TIPS & TRIK SERVIS INJEKTOR MOTOR INJEKSI

Bagi pengguna motor injeksi kebanyakan mengklaim bahwa untuk perawatan motor injeksi lebih mudah bila dibandingkan dengan menggunakan motor karburator yang membersihkan karburator tersebut tiap beberapa bulan sekali.

Sementara pada motor injeksi hanya dibilang perawatan rutin seperti mengganti oli , membersihkan atau mengganti saringan udara dan perawatan yang lainnya.  Bagi yang seneng otak atik atau seneng bongkar pastinya tidak kesulitan bagaimana cara servis motor injeksi sendiri tanpa harus pergi ke bengkel.

Walaupun dengan demikian servis injektor pada motor injeksi sangat diperlukan karena melihat dari kualitas dan kebersihan bahan bakar minyak yang dijual sekarang ini tidak begitu baik, rata-rata bensin yang dijual masih tercampur dengan sedikit kotoran terkadang sehingga membuat pada system kerja injeksi terkendala terutama bagian injektornya.

Pabrikan besar motor pun mengemukakan pastinya hal yang sama, apabila motor sering menggunakan bahan bakar yang memiliki kualitas jelek, otomatis komponen injeksi rentan dihinggapi kerap, hal ini pastinya mengakibatkan kualitas semprotan bensin jadi tidak bagus.

Apabila dibiarkan masalah tersebut akan menurunkan performa mesin, maka dari itu dianjurkan agar selalu membersihkan komponen tersebut secara berkala, baik itu servis motor injeksi di bengkel resmi maupun juga dibengkel umum.

Untuk sebagai panduan di bawah ini servis injektor motor injeksi untuk berbagai merek motor sebagi berikut :

Untuk motor Suzuki, setelah motor menempuh perjalanan 20 ribu kilo meter, disarankan agar membersihkan injektornya dengan cairan injektor cleaner, akan tetapi apabila kondisi motor tersebut memang sudah mulai turun sebelum jarak tempuh sebaiknya juga segera dibersihkan. Karena tidak tahu bagaimana kualitas dan kebersihan bahan bakar yang dipakai motor, apabila motor sudah menempuh perjalanan 20 ribu kilo meter dan performanya masih tetap sip injektor tersebut tidak di servis pun tidak jadi masalah, untuk masalah biaya servis injector pada motor Suzuki cukup murah dan terjangkau dianjurkan servis ke bengkel resmi Suzuki terdekat.

Bagi pabrikan motor Yamaha pun disarankan setiap motor jika sudah menempuh jarak perjalanan 10 ribu kilo meter atau sudah berumur 1 tahun pada injektor harap dibersihkan karena umumnya kualitas bahan bakar yang beredar sekarang ini dinilai masih kurang bagus, jadi diperlukan pembersihkan dengan secara rutin itu sangat diperlukan salah satunya dengan membersihkan pada bagian throttle body dan injektor motor tersebut agar selalu awet dan prima tanpa ada masalah. Biasanya saat motor injeksi Yamaha sudah dipakai 1 tahun atau sudah menempuh jarak 10 ribu kilo meter, saat dibongkar terlihat kerak yang mulai menumpuk terutama pada bagian throttle body dan injektor, saat diuji dengan mesin pada debit dan arah semprotan injektornya serta hasil emisi gas buangnya akan terlihat perbedaannya antara motor baru dengan motor yang sudah dipakai 10 ribu kilometer, volume semprotan saat injektor kotor akan kurang dari kondisi normal adan arah semprotannya tidak sejajar serta emisi gas buangnya jelak, proses pembersihan pada motor Yamaha dianjurkan untuk memakai cairan yaitu 3M FI cleaner.Dan sementara pabrikan motor Honda punya padangan yang lain atau berbeda mengenai masalah ini, kerak atau deposit tersebut muncul yang diakibatkan oleh hasil pembakaran oleh karena itu untuk motor Honda tidak perlu membersihkan injektornya secara rutin kecuali apabila motor tersebut sudah dipakai cukup lama atau tidak dipakai jalan, sisa bahan bakar yang lama dapat menempel pada saluran bahan bakar dan bisa berubah menjadi karat. Nah itu dibuktikan dari pangakuan pabrikan motor Honda yang selama ini dari sekian tahun yang telah memasarkan motor injeksi Honda, yang belum ditemukan kendala pada komponen injektornya. Oleh karena itu biasnya motor injeksi Honda menggaransikan system injeksinya selama 5 tahun pemakaian atau jarak tempuh 50 ribu kilo meter apabila komponen bermasalah oleh pabrikan motor Honda biasanya akan ditangani langsung atau diganti dengan komponen yang baru selama dalam masa garansi motor tersebut.

Bagi pemilik motor injeksi sebelum motor injeksi mengalami masalah lebih baik selalu melakukan servis rutin motor injeksi tersbut agar motornya tetap awet dan prima tanpa ada sedikit masalah pun.

Read More

PENYEBAB RUSAKNYA SENTRIFUGAL PADA MOTOR MATIK

Motor matic juga memiliki kopling meskipun berbeda dengan jenis motor bertransmisi manual. Disebut kopling sentrifugal dan komponen ini juga rawan akan kerusakan jika kamu salah dalam pemakaian motor sehari harinya.

Kopling sentrifugal ini akan membuka untuk menekan mangkuk kopling seiring bukaan gas. begitu juga ketika rpm rendah, maka kopling akan kembali ke posisi semula.

Kenapa suara bak kopling motor matic kasar?

Suara yang disebut di atas tadi timbul ketika sepatu kopling kembali keposisi asal. Pada saat kembali ke posisi awal, diredam karet yang kondisinya aus. Akhirnya, berakibat berbenturan dengan sepatu kopling lainnya. Kondisi ini disebabkan bukaan atau tekanan kampas kopling ke mangkuk kopling tidak rata.

Begitu juga ketika gejala V-belt Aus Nah, kejadian seperti ini sebenarnya bisa dicegah. Tentu lewat cara mendeteksi dini.

Tanda kerusakan V-Belt motor matic

Umumnya, v-belt mempunyai umur pemakaian tertentu. Misalnya, pemakaian hingga 15– 20 ribu kilometer. Jika lewat dari kilometer yang ditentukan pabrikan, tentu hal yang tak diinginkan bisa saja terjadi. Putus! Lihat bagian dalam atau bagian belt yang bergigi di sisi dalam. Jika mau putus biasanya ada retak. Selain cara ini, ada juga ciri fisik yang bisa dikenali jika belt aus. Yaitu, di sisi samping belt, sudutnya terlihat lebih ramping atau tajam ketimbang belt standar.

Hal ini terjadi karena belt terus bergesekan dengan puly Dari pemakaian sendiri, ketika v- belt aus, biasanya menimbulkan suara berisik di rumah CVT . Ya, macam rantai yang kendur aja.

Belum lagi, belt menjadi mulur akibat aus. Akibatnya, tutup CVT atau crankcase kerap tergesek belt. Ketika dipakai, akselerasi awal juga biasa jadi selip. Seperti gas diputar tapi tenaga yang dihasilkan tidak sesuai putaran itu. Lebih cepat atau tidak ausnya belt ini, tergantung dari berbagai faktor.

Penyebab umum kerusakan V-belt motor matic

Misalnya karena beban yang diputar tidak sesuai ketentuan yang seharusnya. Contohnya, belt dan mesin standar dipaksa memutar ban dengan lebar yang tak lazim. Misal, ban ukuran 140/80-14. Begitu banyak tenaga yang harus dikeluarkan dan dibutuhkan belt untuk menggerakkan roda, membutuhkan tekanan yang lebih besar dari seharusnya.

Hal inilah yang bikin jadi cepat aus. Ketika mesin sudah mengalami kenaikan tenaga akibat bore up yang sangat ekstrem, maka belt juga akan berpengaruh. Karena hentakan yang tercipta membuat tekanan belt juga semakin besar. Makanya, nggak sedikit juga beredar di pasaran belt aftermarket. Tentunya, belt ini ada juga yang mempunyai bahan berbeda dari belt standar.

Misalnya, mempunyai bahan yang lebih kuat. Sehingga masalah selip atau belt aus akibat pemakaian yang tak lazim bisa teratasi. Nah, agar semua hal itu tidak terjadi, nggak ada salahnya melakukan pengecekan.

Terutama buat yang sudah melewati batas masa penggantian belt. Pemakaian panjang setiap harinya juga bikin daya tahan belt berkurang. Misalnya sekali jalan 30 km tanpa istirahat dicampur macet. Jadi meski pemakaian masih 10.000 km belt bisa saja putus. Simak juga tentang cara perawatan motor matic injeksi yang tepat.

Read More

PERMASALAHAN PADA ELEKTRIK STATER

Bentuknya memang kecil, tetapi mempunyai kekuatan yang besar itulah dinamo starter. Dinamo starter berfungsi menghidupkan mesin motor. Tugas dari dinamo starter sangatlah berat, selain melawan kompresi mesin dan gesekan komponen mesin. Dinamo starter juga harus melawan kekentalan oli pada saat pagi hari, oleh sebab itu untuk para biker disarankan untuk menggunakan kick starter pada saat menstart motor pada pagi hari.

Dinamo starter bertugas mempermudah para biker untuk menghidupkan mesin motor. Terkadang para biker sampai lupa, jika motornya di lengkapi kick starter. Mereka selalu mengandalkan elektrik starter untuk menghidupkan motornya. Tetapi jika elektrik staternya mulai rewel para biker mulai bingung untuk memperbaikinya. Nah untuk menganalisa kerusakan elektrik starter mari kita urut dari gejala kerusakannya...

1. Apabila dinamo starter tidak mau atau berat untuk berputar, cek tegangan aki motor sobat. Jika tegangan di bawah 10 volt segera re-charge atau isi kembali aki motor anda.

2. Apabila dinamo starter tidak berputar dan tegangan aki normal 12 volt. Periksa relay dari dinamo starter. Jika masih bisa berbunyi tek tek tek berarti saklar atau tombol elektrik satater masih berfungsi dan giliran kita memeriksa terminal pada relay yang menuju dinamo starter. Coba anda cek, apakah tegangan yang berasal dari aki sampai di terminal dinamo starter. Apabila tegangan sampai di terminal dinamo stater berarti relay dinamo starter kondisinya masih baik. Jika tidak segera ganti relay dinamo starter motor anda.

3. JIka relay dinamo starter kondisinya masih baik, segera bawa motor anda ke jaringan Bengkel untuk penanganan lebih lanjut. Bisa jadi dinamo starter memerlukan penggantian sikat atau brush atau biasa orang bengkel bilang kol boster.

4. Jika dinamo starter sanggup berputar normal, tetapi mesin tidak bergasing. Atau elektrik starter kadang bisa kadang tidak untuk memutar mesin. Bisa jadi di sebabkan oleh roces atau rumah roces aus. Roces dan rumahnya biasanya berada di belakang magnet.

5. Permasalahan lainnya pada elektrik starter adalah pada saat starter di fungsikan pada mesin timbul bunyi TEK. Segera periksa per atau pegas roces, di kwatirkan pedas telah aus. Apabila di biarkan akan merusak komponen lainnya.

Read More

CARA MENGATASI KABEL GAS MOTOR MATIK SERET

Mungkin bikers pernah mengalami kejadian dimana tarikan gas pada sepeda motor matik seperti tersendat atau bahkan terasa berat. Ini tentunya membuat bikera merasa jengkel, apalagi jika dialami ketika kita sedang diburu waktu. Sebetulnya apa sih fungsi dari kabel gas itu?

Kabel gas memiliki fungsi untuk menaikkan dan menurunkan volume bakar pada mesin. Mengingat fungsinya sangat vital, tentunya kita harus memperhatikan kondisi kabel gas agar selalu dalam keadaan baik. Kabel gas juga merupakan salah satu komponen sepeda motor yang selalu bekerja saat motor berjalan. Selain bekerja maksimal, kabel gas pun harus lebih enteng saat dioperasikan guna meningkatkan kenyamanan saat berkendara.

Desain motor matik memiliki desain sedikit berbeda jika dibandingkan dengan jenis moped (bebek) dan sport, mesin motor dan roda belakang tersambung langsung dengan v-belt. Jadi ketika tuas gas kita buka maka secara otomatis roda belakang akan berputar. Lalu, apa jadinya jika kinerja kabel gas mengalami masalah? Ini tentunya dapat berakibat fatal.

Bagaimana caranya?

Komponen yang paling bertanggung jawab dalam hal fungsi tarikan gas sepeda motor adalah kabel gas. Khusus untuk motor matik ada beberapa yang harus diperhatikan saat memeriksa kabel gas. Berikut ini langkah-langkah yang dapat bikers lakukan saat melakukan pemeriksaan kabel gas pada motor matik.

Pertama, lakukan pemeriksaan kabel gas secara berkala. Lakukan pemeriksaan kondisi kabel apakah masih dalam kondisi bagus atau sudah saatnya untuk diganti dengan yang baru. Waspadai adanya bagian yang berkarat, terutama pada bagian kabel as. Ada baiknya segera melakukan penggantian jika kita menemukan ada bagian yang berkarat pada kabel as. Ini dilakukan untuk mengantisipasi jika kabel tiba-tiba saja terputus saat motor sedang kita operasikan.

Kedua, periksa kabel gas dekat tuas gas. Pastikan kondisi kabel gas tidak terpuntir, tertekuk, apalagi hingga terjepit. Untuk mengatasinya yakni dengan sedikit melonggarkan pada bagian klem.

Kerusakan pada bagian kabel gas termasuk jenis kerusakan serius dan alangkah baiknya dalam hal penggantian kabel gas dilakukan di bengkel. Ini untuk memastikan agar dalam hal pemasangan tidak mengalami kesalahan, misalnya gas 'nyantol' yakni kondisi dimana gas tetap pada posisi tarikan penuh dan tidak mau kembali ke posisi semula.

Read More

TIPS MENGATASI LAMPU MOTOR TIDAK TERANG

Secara umum, mengatasi lampu motor yang kurang terang bisa dilakukan dengan mudah namun tidak boleh dilakukan sembarangan karena bisa mengakibatkan komponen listrik pada sepeda motor korslet atau rusak. Berkendara dimalam hari tentu akan dirasa kurang nyaman ketika kurang terangnya lampu motor, ditambah lagi saat melewati jalanan berlubang atau rusak. Namun kini tidak perlu khawatir, karena pada kesempatan kali ini kami akan mengajak anda untuk membahas cara mengatasi lampu motor kurang terang.

Terdapat dua jenis sistem lampu atau kelistrikan pada sepeda motor, antara lain adalah sistem AC atau arus bolak-balik, sistem ini sering kali bermasalah khususnya disektor lampu. Sistem kelistrikan AC sendiri diterapkan oada motor matic dan bebek. Lalu ada lampu DC atau searah yang biasa kita jumpai pada motor sport, misalnya vixion, tiger, megapro dan masih banyak lagi.

Seperti yang kita bahas tadi, jika dalam mengatasi lampu motor kurang terang tidak boleh sembarangan, salah sedikit bisa membuat sistem kelistrikan korslet atau rusak. Jika memang kurang begitu faham, lebih baik serahkan pada orang yang memang sudah ahli dalam hal tersebut. Namun untuk anda yang tetap ingin mengatasi lampu motor kurang terang sendiri dirumah, silahkan lihat ulasan kami yang satu ini.

Tips Cara Mengatasi Lampu Motor Kurang Terang :

Cara mengatasi lampu motor kurang terang yang diulas kali ini tidak bisa seterang seperti menggunakan jenis lampu HID, dimana jenis lampu tersebut cepat menjadikan aki tekor bahkan tidak menutup kemungkinan dudukan lampu bisa meleleh akibat kepanasan.

1. Untuk anda pemilik motor dengan sistem kelistrikan AC, ada baiknya ganti lampu bohlam bertegangan lebih rendah dari lampu yang telah ditanamkan oleh pabrikan. Kalau lampu bawaan bertegangan 25 watt (12 volt) biasnaya diganti dengan yang lebih rendah tegangannya, antara 15/10 watt. Lebih baik anda memakai lampu berwarna biru agar lebih terang.

2. Tips kedua adalah untuk motor dengan mengusung sistem kelistrikan DC. Caranya gantilah lampu bawaan dengan lampu yang memiliki tegangan lebih besar. Cara tersebut bisa dibilang ampuh dan tetap aman karena tidak mengutak-atik komponen kiprok. Karena pada dasarnya kiprok berperan untuk merubah sistem AC ke sistem DC lalu menyalurkannya ke semuan komponen listrik sehingga lampu lebih terang dan baterai/aki terisi. Jadi kiprok merupakan komponen penting, kalau kiprok diutak-atik maka bisa menimbulkan masalah.

Itulah tips dan trik cara mengatasi lampu motor kurang terang. Cara ini bisa biker lakukan dengan mudah dirumah tapi dengan catatan, jangan pernah menyentuh atau mengutak-atik kiprok agar tidak ada masalah serius. Sampai jumpa lagi dan semoga informasi kali ini bisa bermanfaat.

Read More

TIPS/CARA MENYETEL JAM DIGITAL PADA MOTOR NMAX

Bagi biker pemilik motor Yamaha NMAX mungkin kalian belum banyak mengenal beberapa dari teknologi yang ada pada motor ini salah satunya hadirnya jam yang berada di speedometer. Memang kita anggap biasa ya namanya jam sekarang bisa di tangan dan juga di smartphone tetapi setelah dipikir-pikir penting juga kalau ada di speedometer jadi nggak perlu repot-repot lagi untuk melihat jam saat di perjalanan.

Namun belakangan ini banyak pertanyaan muncul dari biker pemilik motor NMAX bagaimana Cara Setting Jam Digital Pada Motor NMAX tersebut, karena banyak yang masih merasa kesulitan untuk menyetelnya. Sebenarnya sudah ada caranya yang bisa kalian lihat di buku manual.

Tapi jika bikers malas atau belum sempat membuka buku manualnya coba ikuti Cara Setting Jam Digital Pada Motor NMAX yang akan kami jelaskan dibawah ini. Kami harap apa yang kami sampaikan dalam langkah-langkah ini bisa mempermudah kalian. Baiklah tanpa berlama-lama lagi mari perhatikan dengan seksama langkah-langkahnya ya.

•Putar terlebih dahulu kunci ke posisi ON
•Lalu silahkan biker tekan tombol Select dan juga
•Reset secara bersamaan kira-kira 2 detik.
•Saat digit jam mulai berkedip maka kalian     langsung tekan tombol reset untuk mengatur jamnya.
•Untuk mengatur digit menit tekan dulu tombol Select
•Selanjutnya tekan Reset mengatur menit
•Tekan tombol Select lagi dan lepasSelesai itulah Cara Setting Jam Digital Pada Motor NMAX

Jika masih bingung silahkan ulangi kembali langkah-langkahnya mungkin ada langkah yang kalian lewati sehingga masih salah. Cara Setting Jam Digital Pada Motor NMAX ini bisa anda share ke teman-teman lain yang mungkin belum mengetahui cara menyeting jam di motor NMAXnya.

Semoga informasi Cara Setting Jam Digital Pada Motor NMAX ini bermanfaat untuk bikers.

Read More

TIPS NAIK STRIKE MOTOR MATIK SUZUKI

Artikel dan uraian ini untuk menambah akselerasi awal motor matik. Selain lewat merubah roller CVT dengan yang lebih ringan, jika kurang puas dapat juga dengan memodifikasi mesin dengan modifikasi memanjangkan langkah piston (Stroke Up). Mengapa harus Stroke Up bukannya Bore Up (membesarkan Piston), karena liner selonsong silinder matik suzuki memakai sistem SCEM sehingga tidak bisa di oversize.

Ada beberapa cara proeses Stroke Up, yang pertama dengan membeli Pen Stroke Up after market yang kedua dan cara yang paling sering di lakukan dengan tetap menggunakan setang piston standar. Triknya, lubang asli di kruk as di tutup, lalu dibuat lubang pen lagi dengan posisi lebih keluar. 

Dengan cara kedua maksimal Stroke Up 3mm, sehingga total perubahan stroke menjadi 6mm. 3mm naik dan 3mm turun. Dan jangan lupa untuk menambah paking almunium setebal 3mm pada blok silinder, agar kepala piston tidak bertabrakan dengan klep atau mentok kepala silinder.

Masih kurang puas, ada cara alternative dengan menggunakan setang milik suzuki Smash yang lebih pendek dari dari setang bawaan matik suzuki. Dengan tanpa menambah paking di blok silinder, Stroke Up bisa mencapai 10mm.

Pada proses Stroke Up, rantai keteng atau rantai kamrat harus memakai yang lebih panjang. Solusinya bisa memotong dan menambahkan rantai keteng sejenis atau solusi kedua dengan memakai rantai kamrat bekas yang sudah memanjang (mulur)

Dan yang paling penting setelah Proses Stroke Up selesai , jangan lupa untuk men-balance ulang kruk as motor matik anda.

Read More

PENYEBAB BENSIN MENETES SAAT DISTANDAR SAMPING

Ketika motor diparkir dengan posisi standard samping kadang dibawah motor ada yang basah. Setelah dicek ternyata bensin yang menetes dari karburator.

Kenapa bisa keluar bensin? hal tersebut bisa jadi pelampung yang ada di dalam karburator sudah tidak bisa bekerja maksimal lagi untuk memberi tekanan spuyer, sehingga ada celah bensin terus mengucur dan meluber kemudian keluar melalui lubang udara.

Kalau kerusakan belum terlalu parah, bisa dicoba dengan motor distandard tengah kalau sedang parkir. Karena bisa jadi posisi miring menjadikan pelampung yang sudah berusia tertahan tidak bisa memberikan tekanan pada spuyer. Untuk itu perlu posisi yang sejajar guna menghilangkan hambatan tersebut.

Namun ketika sudah distandard tengah namun bensin masih menetes keluar bahkan justru lebih banyak, untuk itu perlu adanya penggantian pelampung, kalau bisa sekaligus dengan spuyernya, biar kinerja karburator kembali optimal.

Untuk penggantiannya bisa dilakukan sendiri, dan part nya bisa dibeli pada toko aksesori motor atau pun diler resmi. Tapi kalau dirasa terlalu ribet dalam perbaikan tersebut, langsung saja di bawah ke bengkel terdekat.  

Read More

MOTOR LISTRIK BUATAN PABRIK SENJATA AK 47

Dalam dunia militer, mungkin tak asing mendengar nama Atvomat Kalashnikova 1947. Ya, jika disingkat nama tersebut adalah AK47 yang merupakan senapan serbu asal Rusia yang dirancang oleh Mikhail Kalashnikova

Namun ternyata perusahaan Kalashnikov yang terkenal memproduksi senjata mematikan, kini melalui anak perusahaannya IZH, melebarkan sayapnya ke dunia otomotif dengan membuat sepeda motor.

Tak tanggung-tanggung, si kuda besi yang dibuatnya itu dirancang untuk menggunakan daya listrik, dan dibuat dalam dua jenis yakni motor trail serta supermoto.

Tidak disebutkan bagaimana spesifikasi mesin sepeda motor tersebut. Namun jika baterai diisi penuh, motor tersebut mampu dipacu hingga menempuh jarak sejauh 150 kilometer.

Disebutkan bahwa kedua jenis model sepeda motor listrik tersebut akan digunakan pasukan militer dan polisi Rusia. Tahap awal, mereka akan memproduksi 50 unit.

Pengembangan sepeda motor listrik tersebut sengaja diperuntukan bagi para penegak hukum dan militer untuk menjaga stabilitas keamanan selama ajang Piala Dunia 2018 yang di gelar di Rusia.

Read More

PENYEBAB LAMPU BOHLAM MOTOR SERING PUTUS

Seperti yang telah kita ketahui bahwa fungsi dari lampu bohlam yang berada di sepeda motor sangatlah penting untuk penerangan di malam hari ketika kita berada di jalan. Maka dari itu kami akan membagikan informasi mengenai penyebab dari seringnya lampu bohlam sepeda motor sering putus, di bawah ini adalah informasi selengkapnya.

Biasanya penyebab bohlam putus karena sudah lama di gunakan, tidak Cuma itu saja masih ada penyebab lainnya seperti korslet atau juga ada masalah pada komponen pendukungnya, yakni kiprok (regulator atau rectifier). Akan tetapi jika bohlam sepeda motor sering mengalami putus/mati sudah pasti penyebabnya kiprok, pasalnya komponen tersebut mempunyai kemampuan untuk mengatur aliran listrik dari sepul ke bohlam lampu, dan juga masuknya arus listrk ke baterai/aki.

Pada masalah tersebut sering kali mekanik mengetahui bahwa bohlam tersebut putus, maka mekanik langsung menyarankan untuk mengganti yang baru, tanpa melakukan pemeriksaan terlebih dahulu di part lainnya. Tidak lama, salah satu bohlam akan kembali putus dan baterai/aki ikut soak. Gejala tersebut bisa di mulai dari komponen pengatur arus ke lampu, dan selanjutnya akan merambat di dalam satu box kiprok. Maka solusinya harus ganti kiprok original.

Sedikit penjelasan, bahwa sumber arus listrik pada sepeda motor di dapatkan dari lilitan sepul arus AC dan kemungkinan akan berubah – ubah sesuai putaran yang di hasilkan oleh mesin. Maka anda harus memerlukan alat pengubah system arah arus dari AC menjadi DC, yang selanjutnya akan di tamping di aki dan tidak akan balik ke komponen sepul pengisian. Nah, alat inilah yang sering kita sebut kiprok.

Seperti yang telah ketahui saat ini, seiringnya perkembangan teknologi, komponen kiprok terdiri dari diode. Dioda ialah berupa mikro elektronik yang terbuat dari bahan material semi konduktor yang bersifat sebagai pengatur arus listrik pada satu arah, akhirnya saat ini sudah banyak pabrikan motor yang mengembangkan teknologi kiprok yang namanya regulator.

Di dalam komponen tersebut pun masih di lengkapi dengan kiprok yang telah di sempurnakan dengan rangkaian penyetabil tegangan. Nah, maka dari itu walaupun sepeda motor tidak di lengkapi dengan kiprok atau kiprok sudah mengalami kerusakan, maka kelistrikan seperti bohlam lampu tidak akan cepat putus.

Read More

DERETAN CAFE RACER PALING KEREN DI DUNIA

Cafe racer adalah salah satu aliran modifikasi yang tengah digemari di dunia modifikasi sepeda motor di tanah air. Aliran ini sudah dikenal di Indonesia sejak belasan tahun lalu. Kondisi yang melatarbelakangi lahirnya modifikasi ini seolah cocok dengan kondisi jalanan di Indonesia, khususnya daerah perkotaan. Mulai dari jalanan yang sempit, bergelombang dan beberapa macam rintangan yang menuntut pengendara dapat bermanuver dengan lincah.

Selain itu, modifikasi ini berkiblat makin ramping maka tampilan motor akan semakin baik pula citranya. Tentunya ini sangat cocok dengan postur tubuh pria di Indonesia yang tidak begitu tinggi besar. Bagi mereka yang berkantong tebal bisa saja langsung meminang motor beraliran cafe racerkeluaran terbaru dari pabrikan motor ternama. Di Indonesia masuk melalui mekanisme 'built-up', praktis harganya pun relatif mahal. 

Berikut adalah daftar 5 cafe racer versi produksi massal terkeren di dunia versi laman Visordown:

1. Triumph Thruxton dan Thruxton R

Triumph Thruxton dan Thruxton R adalah model yang menggantikan Triumph Thruxton 900 dengan mesin berpendingin cair berkapasitas 1.200 cc. Jika model standar, Triumph Thruxton, menggunakan fork konvensional dan fixed disc, sementara Thruxton R telah mendapat upgrade suspensi belakang Ohlins dengan upside-down Showa USD dan rem depan kaliper radial dengan floating disc keluaran Brembo.

Dapur pacunya menggunakan mesin berkapasitas 1.200cc SOHC four stroke twin yang dapat memuntahkan tenaga sebesar 97 bhp pada putaran mesin 6.750 rpm dan torsi maksimum sebesar 112 N-m pada putaran 4.950 rpm.

2. BMW R NineT Racer

BMW R NineT Racer adalah salah satu dari dua iterasi terbaru motor retro bermesin boxer, model lainnya yakni R nineT Pure. Racer telah mengaplikasikan frame-mounted half-fairing, seat hump and rear-set, mengingatkan kita pada motor sport keluaran 1970-an yakni BMW R90S. Motor ini menggunakan mesin boxer twin-engine, berpendingin udara berkapasitas 1.170 cc yang dapat memuntahkan tenaga sebesar 110 hp dan telah mengantongi standar limit emisi Euro4.

Uniknya, motor telah berbagi tubular steel frame 'modular' - front main frame, rear main frame dan removable pillion frame yang memungkinkan motor dapat dikustomisasi. BMW Motorrad juga telah membenamkan fitur traksi kontrol yang mereka namai Automatic Stability Control, yang hadir sebagai opsi, sementara fitur ABS adalah standar.

3. Ducati Scrambler Café Racer

Scrambler terbaru besutan Ducati yakni Ducati Scrambler Café Racer banyak mengambil inspirasi aliran modifikasi yang berkembang di Kota London, Inggris pada 1960-an yakni cafe racer. Pertama kali diperkenalkan ke publik di ajang pameran motor terkemuka di dunia yaitu EICMA show yang digelar di Kota Milan, Italia pada 2016.

Skema warna yang digunakan adalah 'Black Coffee' dan sentuhan lainnya seperti kaca spion yang terpasang di pinggir stang model clip-on bar, pelat nomor, nose fairing, dan stubby mudguard. Juga telah didukung pelek berdiameter 7-inci berwarna keemasan yang dipasangkan dengan ban Pirelli Diablo Rosso II. 

Mesin yang digunakan adalah L-twin berpendingin udara berkapasitas 803 cc yang juga digunakan oleh model Scrambler Icon, cover dengan trim hitam dan telah mengaplikasikan knalpot keluaran Termignoni. Untuk fork depannya menggunakan fork model upside-down dari Kayaba dan sistem pengereman menggunakan Brembo M4-32 dengan empat buah piston kaliper serta cakram semi-floating berdiameter 330 mm.

4. Triumph Street Cup

Triumph Street Cup adalah cafe racer besutan pabrikan motor asal Inggris yakni Triumph Motorcycles Ltd yang mengambil basis dari model Street Twin. Dapur pacunya menggunakan mesin parallel-twin, SOHC, berpendingin cair, delapan klep, berkapasitas 900 cc yang dapat memuntahkan tenaga sebesar 55 hp dan torsi maksimum sebesar 59 lb-ft.

Kuda besi keluaran pabrikan motor yang berbasis di Kota Hinckley, Inggris ini memiliki torsi yang jauh lebih besar daripada output tenaganya. Torsi maksimumnya dapat dikail dengan mudah pada putaran mesin antara 3.000 dan 5.000 rpm. Tapi torsi puncaknya dapat diraih pada putaran mesin di atas 3.000 rpm.

5. Moto Guzzi V7 III

Kelahiran Moto Guzzi V7 III sekaligus sebagai kelahiran model untuk yang ke-50 tahun. Motor besutan pabrikan motor yang berbasis di Kota Mandello del Lario, Italia ini telah didukung mesin V-twin, berpendingin udara, berkapasitas 744 cc yang dapat memuntahkan tenaga sebesar 52 hp dan torsi maksimum sebesar 4.25 lb-ft. Karena torsinya flat, menjadikan motor ini mudah untuk ditunggangi dan sangat berkarakter.

Kini telah memasuki iterasi ketiga dan telah disemati beberapa fitur terbaru seperti di antaranya crankshaft, ditambah sistem ventilasi dan pelumasan, alternator cover dan knalpot terbaru. Selain itu, rasio gear pada gearbox terbaru memiliki rasio gigi terbaru yakni pada gigi kesatu dan keenam. Moto Guzzi V7 III dalam empat versi yakni Stone, Special, Racer dan Anniversario - dibuat terbatas 750 unit saja.

Read More

CARA MENGGABUNGKAN 2 AKI PADA MOTOR

Saat ini banyak sekali motor - motor yang di pasangi aksesoris mulai dari lampu, sirine sampai audio. Tetapi masalah mulai timbul seiring tidak seimbangnya penyimpan kelistrikan atau aki dengan konsumsi listrik pada motor dan segala aksesorisnya. Jika memang berkeinginan memakai aksesoris yang membutuhkan daya besar, sebaiknya menggunakan aki dobel saja. Aki pertama di gunakan untuk kebutuhan kelistrikan motor yang meliputi kelistrikan untuk pengapian, lampu sein, klakson, elektrik starter dll. Dan aki kedua di gunakan untuk kebutuhan kelistrikan aksesoris yang di pasang di motor.

Tetapi menggabungkan 2 aki harus di sertai pemasangan komponen diode silikon pada terminal positif aki pertama dan aki kedua. Hal itu untuk mencegah jika aki kedua tegangan listriknya turun akibat konsumsi listrik yang berlebihan dari aksesoris motor tidak mengganggu aki pertama yang menyuplai kebutuhan kelistrikan motor. Untuk besarnya ampere diode silikon mengikuti besarnya ampere aki. Jika aki 5 ampere, gunakan diode silikon 5 ampere saja sudah cukup.

Untuk pengisian kelistrikan yang berasal dari magnet akan mengisi aki pertama terlebih dahulu baru pengisian aki kedua. Dengan adanya diode silikon bikers tidak perlu khawatir aki pertama anda tekor. Dan anda tetap bisa menggunakan elektrik starter tanpa rasa was-was.

Jika bikers masih bingung cara pemasangannya, silahkan lihat gambar.

Untuk posisi gelang putih pada diode silikon ada pada terminal positif Aki kedua atau aki B.

Keuntungan pemasangan diode silikon pada kedua aki di bandingkan mempararel langsung kedua aki :

1. Aki pertama tidak terganggu jika tegangan aki kedua turun.

2. Pengisian kelistrikan tidak seberat jika aki di pararel langsung.

Read More

MOTOR RETRO HONDA SUPER CUB KEMBALI DIRILIS

All-new Honda Super Cub 50 dan all-new Honda Super Cub 110 akan mulai dijual 10 November 2017.

Kini kedua motor bebek ini memiliki garis desain yang mengalir dengan lembut dari shield kaki hingga fender belakang.

Dua tutup samping yang bisa dicopot kini lebih bermanfaat. Bagian kanan ketika dibuka menjadi akses yang mudah bagi perawatan elektronik seperti ECU. Sedangkan bagian kiri bisa untuk menyimpan catatan perawatan.

Di era modern, Super Cub dimodali dengan lampu-utama dan sein LED yang dapat memangkas pemakaian energi. Sementara desain baru instrument panel lebih mudah dibaca.

Agar biker nyaman selama berkendara, Honda memasang jok berbahan urethane dengan desain lebih baik.

Super Cub dibekali dengan mesin 1-silinder SOHC PGMFI yang memenuhi ragulasi emisi Jepang yang dikeluarkan pada 2016.

Konsumsi BBM Honda Super Cub 50 tercatat 105 km/liter (dinaiki oleh pengemudi), sedangkan Honda Super Cub 110 menorehkan 62 km/liter (dinaiki oleh 2 orang).

Harga Honda Super Cub 50 232,200 yen atau setara dengan Rp 27,8 juta, sementara harga Honda Supr Cub 110 275,400 yen atau sekitar Rp 33 juta.

Honda Super Cub merupakan salah satu motor di dunia yang memiliki sejarah panjang. Peluncuran generasi pertama Super Cub C100 dimulai pada Agustus 1958 dan hingga kini penjualan telah mencapai 199 juta unit.

Read More

TIPS MEMILIH OLI MATIK INJEKSI

Mempunyai motor matic injeksi memang menyenangkan, motor matic pada dasarnya di buat dengan sistem transmisi CVT atau yang sering di sebut sebagai transmisi automotis. Sehingga pengendara akan lebih mudah mengendarainya dan selain itu motor injeksi juga memiliki banyak kelebihan seperti perawatan yang lebih mudah, kemudian penggunaan bahan bakarnya yang lebih irit dan pastinya sangat ramah lingkungan.

kali ini share informasi terkait tips dalam memilih oli yang pas dan cocok untuk motor matic injeksi. Mengingat saat ini ada banyak sekali merk dan jenis oli motor maka dari itu pemilihan oli untuk motor matic juga harus di perhatikan. Berikut tipsnya :

Memiliki Sertifikat

Hal pertama untuk memilih oli yang buat motor matic adalah oli yang memiliki sertifikasi API dan JASO, jika oli tersebut telah memiliki sertifikat JASO dan API pastinya sudah lusu uji kualitas dan penggunaanya yang cocok untuk motor tersebut. Dengan begitu maka akan membuat mesin motor matic anda menjadi lebih stabil.

Oli yang Baik memiliki zat aditif

Pada dasarnya oli yang bagus itu punya zat aditif yang mampu mengatasi problem pada bagian mesin motor matic anda. Bukan cuma itu saja, jenis oli ini dapat dengan mudah mengurangi adanya gesekan sehingga mesin motor matic menjadi lebih tangguh dan dapat membuat performa mesin motor matic lebih tangguh.

Penggunaan Oli yang Lebih Encer

Perlu anda tahu bahwa motor matic hanya punya ruang mesin yang sempit, untuk itu sebaiknya anda menggunakan jenis oli yang lebih encer. Dengan oli yang lebih encer maka akan membuatnya mampu menjangkau ke selah-selah terkecil dalam setiap komponen motor yang akan menggunakan oli.

Itulah sedikit tips Cara Memilih Oli Terbaik Untuk Motor MaticInjeksi dari kami yang bisa kami share kali ini. Semoga dengan adanya informasi diatas bisa bermanfaat buat anda yang ingin membeli oli motor matic.

Read More

MENGHITUNG KAPASITAS MESIN, VOLUME SILINDER & KOMPRESI MESIN

Bikers berikut uraian tentang cara - cara menghitung Kapasitas mesin, Volume silinder dan tekanan kompresi. 

Kapasitas Mesin

Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB ke TMA, disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3). Rumus untuk menghitungnya adalah:

Keterangan:
* 3,14=22/7=phi
* S adalah langkah piston dari TMB menuju TMA
* r adalah jari - jari atau 1/2 diameter piston

Volume Ruang Bakar

Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA. Dilambangkan dengan Vc (Volume compressi).

Volume Silinder

Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar. 

Dan rumusnya :
Vs = Vl + Vc
Keterangan:
* Vs= Volume silinder (cc)
* Vl = Volume langkah (cc)
* Vc= Volume ruang bakar (cc)

Perbandingan Kompresi

Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah.

Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka:
E=Vs+Vc/Vc
Keterangan:
* E = perbandingan kompresi
* Vs = volume silinder
* Vc = Volume ruang bakar

Besarnya perbandingan kompresi untuk sepeda motor jenis touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. ini artinya selama langkah kompresi muatan yang ada di atas piston di mampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur pada akhir kompresi.

Read More

DAFTAR HARGA UPSIDE DOWN TERBARU

Shock upside down merupakan komponen motor yang sering digunakan banyak modifikator untuk mengganti shock depan, selain terlihat lebih gagah, penggunaanya juga akan memberi kekuatan tersendiri saat motor tersebut ditunggai yang pasti akan terasa kokoh.

Ada beberapa kelebihan dari penggunaan shock upside down ini, kelebihan Sock Upside Down ini ialah pada saat ditunggangi yang terasa nyaman, dan tidak goyang, terutama jika part ini dipakai untuk Moge atau motor sport, tapi jika dipasang pada motor biasa yang kerap kali kita gunakan sehari-hari memang akan terasa kurang pas, bahkan sering macet.

Kelemahan dari penggunaan koponen satu ini ialah saat menghadapi jalanan terjal, terutama pada bantingan yang memang lebih keras, terlebih jika jalanan rusak parah, sehingga suspensi ini akan gampang penyok. Meskipun begitu, shock upside down ini sudah terbilang mumpuni dan cocok untuk biker pasang dimotor sport. Berikut daftar harga terbarunya dibawah ini.

Daftar Harga Terbaru Shock Upside Down

Harga Terbaru  Shock Depan Upsidedown Mio Soul Full CNC sekitar Rp 1.000.000

Harga Terbaru  Shock Depan Upsidedown Satria FU Full CNC sekitar Rp 1.050.000

Harga Terbaru Shock Depan Upsidedown Jupiter MX Full CNC sekitar Rp 1.000.000

Harga Terbaru  Shock Depan Upsidedown Honda Beat Full CNC sekitar Rp 1.000.000

Harga Terbaru  Shock Depan Upsidedown Kawasaki Z250 CNC Nui Racing Rp3.900.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown Ninja 250FI-Z250-250R EQUINOX sekitar Rp 3.850.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown Byson Zox sekitar Rp 2.475.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown Vxion Zox sekitarRp 2.475.000

Harga Terbaru  Shock Depan Upsidedown Ninja 250FI CNC Nui Racing sekitar Rp 3.900.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown Depan CB150R NUI racing sekitar Rp 2.950.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown KLX 150 Nui Racing sekitar Rp 2.950.000

Harga Terbaru  Shock Upsidedown Depan Vixion Nui Racing sekitar Rp 2.950.000

Harga  Terbaru Shock Upsidedown Depan Byson Nui racing sekitar Rp 3.050.000

Read More

MENCARI MASALAH INDIKATOR BENSIN TAK AKURAT

Segala indikator pada motor harus bisa menunjukkan suatu kondisi dengan akurat. Apalagi indikator penunjuk bahan bakar. Jika indikator tidak akurat, bisa-bisa mobil motor mogok karena kehabisan bensin saat sedang berada di tengah perjalanan.

Masalah ini sering ditemui pada motor - motor lama, karena motor produksi terbaru kebanyakan sudah menggunakan indikator digital. Biasanya mulai akan terjadi pada motor - motor yang sudah berusia 5 tahun ke atas.

Penyebabnya adalah pelampung yang ada di dalam tangki. Di pelampung terdapat kumparan. Jika indikator tidak berfungsi secara maksimal berarti kumparan tersebut sudah mulai lemah atau berkarat. Kumparan tersebut tidak mampu lagi menggerakkan jarum sesuai instruksi kumparan yang ada di pelampung.

Andai masalah itu sampai terjadi, pelampung yang ada di tangki harus diperiksa. Pelampung masih diperbaiki jika belum rusak parah.  Tapi sebaiknya diganti dengan yang baru bila sudah tidak layak dengan Tujuan agar Anda lebih aman berkendara.

Read More

DAFTAR HARGA BAN BATTLEX TERBARU

Ban Battlax merupakan vaiasi ban motor yang memegang merk Bridgestone yang telah terbukti kualitasnya. Ban ini sangat pas buat biker yang suka dengan aktifitas touring sebab ketebalanya mampu membuat anda nyaman saat berkendara, selain itu bahan baku pembuatanya juga diyakini dapat bertahan hingga lama dan lebih awet.

Disamping dari itu ban Battlax dibuat dari material yang berkualitas terbaik serta dirancang khusus sehingga keberadaanya juga dapat memberikan nuansa kenyamanan dan termasuk item safety yang mesti anda perhatikan. Harga sangat sebanding dengan kualitas, walaupun harga ban motor Battlax ini terbilang lebih mahal dibanding yang lainnya, tapi ban ini akan tetap memberikan suasana yang nyaman dan aman ketika biker berkendara.

Ban Battlax bisa menjadi pilihan yang tepat bagi biker yang suka touring dan berpergian dengan teman-teman. Ban model ini memiliki daya tahan yang sangat bagus dan kualitas yang amat sangat baik dengan begitu bisa diandalkan untuk melaju dengan jarak sampai ribuan kilometer. Berbicara mengenai harga memang sangat bervarian, untuk itu buat biker yang ingin membeli ban motor batlax, sebaiknya lihat dulu daftar harga terbaru ban motor batlax dibawah ini.

Daftar Harga Ban Battlax Terbaru

Harga terbaru Ban Battlax BT92F 110/70-17     Rp.785.000
Harga terbaru Ban Battlax BT45F 90/90-18     Rp.850.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSF 90/80-17     Rp.950.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSF 80/90-17     Rp.925.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSR 120/80-17     Rp.1.250.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSF 80/90-16     Rp.890.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSR 90/90-17     Rp.1.000.000
Harga terbaru Ban Battlax BT45VF 120/80-16     Rp.1.250.000
Harga terbaru Ban Battlax BT45F 100/90-18     Rp.920.000
Harga terbaru Ban Battlax BT92F 120/60-17     Rp.1.000.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39FR 80/90-14     Rp.520.000
Harga terbaru Ban Battlax BT090F 100/70-17     Rp.1.025.000
Harga terbaru Ban Battlax BT39SSR 100/80-17     Rp.1.020.000
Harga terbaru Ban Battlax BT92R 150/60-17     Rp.1.300.000
Harga terbaru Ban Battlax BT92R 160/60-17     Rp.1.450.000
Harga terbaru Ban Battlax BT92R 140/60-17     Rp.95.0000
Harga terbaru Ban Battlax BT92F 12070-17     Rp.1.050.000
Harga terbaru Ban Battlax BT92R 140/70-17     Rp.1.225.000
Harga terbaru Ban Battlax S20 190/50-17     Rp.1.900.000
Harga terbaru Ban Battlax S20 190/55-17     Rp.1.900.000
Harga terbaru Ban Battlax S20 200/50-17     Rp.1.950.00
Harga terbaru Ban Battlax S20 120/70-17 Tubeless     Rp.1.240.000
Harga terbaru Ban Battlax BT090R 120/60-17     Rp.1.200.000
Harga terbaru Ban Battlax BT090R 150/60-17     Rp.1.500.000

Semoga menjadi bahan referensi buat biker yang ingin membelinya.

Read More

TRIK DAN TIPS MELEPAS STIKER MOTOR SAMPAI BERSIH

Melepas stiker terkadang bisa membuat motor jadi terlihat kusam karena bekasnya. Supaya tidak berbekas lagi, tips ini mungkin bisa dicoba!

Stiker pada beberapa kasus dibuat supaya motor lebih terlihat menarik dan sporty, sehingga pemilik motor juga lebih percaya diri mengendarai kuda besi tunggangannya tersebut

Tapi tak jarang bahwa pemilik motor menginginkan motornya bisa terlihat polos dan bersih dari stiker-stiker yang membandel. Terkadang, mencopot stiker pada body motor secara sporadis justru bisa memberikan 'luka' pada permukaan body motor.

Supaya stiker bisa lepas dengan mudah dan tanpa meninggalkan jejak dan bekas yang mengganggu, ada beberapa hal yang harus dilakukan dan dihindari. Yang harus dilakukan adalah memastikan motor dalam keadaan bersih, dan yang harus dihindari adalah melepas stiker menggunakan benda tajam.

Penggunaan hairdryer alias pengering rambut seperti dalam video di bawah adalah hal yang sangat direkomendasikan. Tapi usahakan supaya hairdryer tidak terlalu dekat pada permukaan body supaya stiker tidak jadi meleleh.

Setelah itu, menggunakan tangan, stiker dilepas perlahan. Pasca stiker dilepas biasanya akan meninggalkan jejak. Supaya jejak dari stiker tersebut juga hilang, pergunakan semprotan sejenis WD-40 dan diusap dengan lap yang permukaannya halus seperti pada lap kacamata supaya bersih dari lengketnya sisa stiker. 

Selamat mencoba

Read More

FUNGSI AIR SCOOP PADA MOTOR

Bikers semua ,tanpa kita sadari pada motor yang kita tunggangi sehari - hari ada komponen yang berfungsi mengarahkan udara yang berasal dari arah depan untuk mendinginkan mesin. 

Komponen pengarah udara tersebut lebih terkenal dengan sebutan air scoop. Selain pengarah udara sebagai pendingin mesin, air scoop juga bisa di fungsikan sebagai penangkap dan pengarah udara ke kotak filter udara.

Nah, kadangkala bikers ada yang belum mengerti akan pentingnya air scoop. Mereka biasanya melepas komponen airscoop yang menyatu dengan bodi motor, dengan alasan untuk mengurangi hambatan udara dari arah depan motor. 

Padahal alasan itu tidaklah benar, karena bodi motor saat ini di rancang aerodinamis sehingga hambatan udara sangat kecil.

Untuk motor berkapasitas mesin kecil, pentingnya air scoop memang kurang di rasakan. Karena pada motor berkapasitas mesin kecil, panas motor tidak terlalu tinggi dan kebutuhan udara pada kotak filter udara tidak terlalu banyak. 

Lain halnya pada motor besar yang memerlukan pendinginan mesin extra besar dan sampai - sampai membuat corong (air scoop) untuk memenuhi pasokan udara ke dalam kotak filter udara untuk kebutuhan pembakaran di mesin motor.

Read More

MEMBACA KERUSAKAN LEWAT INDIKATOR & KODE PADA YAMAHA NMAX

Buat biker pemilik Yamaha Nmax, pasti sangat peduli akan tunggangannya, karenanya pasti melakukan pengecekan dan perawatan supaya motornya bisa lebih awet dan tahan lama. Seperti halnya dalam mengganti oli motor. Untuk penggantian oli mesin sendiri, biker akan lebih dimudahkan karena pada Yamaha Nmax ini sudah dilengkapi notifikasi, jadi jika biker lupa untuk mengganti oli mesin, maka akan muncul notifikasi lewat indikator yang ada di bagian speedometer.

Tak hanya mengganti oli mesin, biker juga perlu mengganti air radiator karena memang Yamaha NMax ini telah menggunakan radiator. Nah, kembali lagi ke pembahasan pokok tentang kode kerusakan yang akan muncul di speedometer. Kode – kode yang ada di bagian speedometer tersebut akan muncul dan bisa memudahkan penggunanya dalam mendiagnosa kerusakan yang menimpa motor Yamaha NMax tersebut.

Ya, nantinya kode – kode tersebut akan dipergunakan oleh pemilik motor, teknisi atau mekanik motor dalam melakukan trouble shooting kalau motor sewaktu – waktu dalam keadaan tidak normal baik itu dalam sistem injeksi maupun sistem kelistrikan. Pada Yamaha NMax ini sendiri, kode – kode tersebut biasanya akan muncul di bagian speedometer.

Daftar Kode – Kode Kerusakan Pada Mesin Yamaha NMax :

#12 : Crankshaft Position Sensor (CPS) / pulser,     sinyal yang didapat atau diterima CPS tak         normal

#13 : Tegangan ouput sensor, terlepas atau telah terjadi koneksi singkat

#14 : Tegangan outpu sensor, fungsi sistem tidak normal (lubang terlepas atau tersumbat)

#15 : TPS terlepas atau mengalami hubungan       singkat

#16 : TPS terdeteksi macet

#19 : Saklar standar samping, kabel terdteksi       putus / terlepas

#21 : Coolant temperatur sensor, terdeteksi           terlepas atau telah terjadi hubungan                   singkat

#22 : Tahanan sensor, terlepas atau tejadi         hubungan secara singkat

#24 O2 sensor, sinyal yang telah diterima O2         sensor tak normal

#37 : Idle Speed Control (ISC) mengalami               kerusakan

#39 : Fuel Injector, rusak ataupun telah terjadi     hubungan pendek

#42 : Sensor roda depan, sinyal yang diterima       oleh sensor roda depan tak normal

#44 : Nomor kode kerusakan pada EEPROM

#46 : Voltasi pengisian daya tak normal

#50 : Memory ECU mengalami kerusakan

#84 : Selenoid VVA (Variavle Valve Actuation)       terlepas atau terjadi hubungan pendek.

semoga daftar kode – kode kerusakan atau kesalahan diatas bisa bermanfaat untuk biker. 

Read More

SPESIFIKASI & DETAIL MATIK YAMAHA MIO S

Yamaha Indonesia Motor Manufacturing melengkapi varian baru di keluarga skutik entry level-nya, Mio S. Model ini diklaim punya fitur yang lebih bagus dengan  harga yang kompetitif di segmennya. Harganya hanya dibanderol Rp 15,7 juta atau berbeda Rp 1 juta dari Mio Z, dengan banyak fitur yang ditambahkan. Kemudian ubahan lainnya ada pada tampilan dan performa.

Mio S memiliki dimensi panjang 1.870 mm, lebar 685 mm dan tinggi 1.060 mm. Meski disebut lebih ramping dari Mio lainnya, secara platform masih sama. Sementara itu jarak sumbu rodanya 1.260 mm, dengan jarak terendah ke tanah 135mm, dan bobot mencapai 94 kilogram.

Soal mesin, Mio berkapasitas 125cc yang sanggup mengeluarkan tenaga sampai 7,0 kw @8.000rpm. Kemudian torsinya sebesar 9,6 Nm @5.500rpm.

Fitur

Disebut sebagai varian Mio S Tubeless & Ban Lebar, model ini diklaim menjadi pionir di kelas skutik entry level yang menggunakan lampu LED Headlight. Bodi yang ramping dikombinasikan bersama lampu depan LED dan desain bernuansa berlian, makin terlihat elegan dan stylish.

Keuntungan lainnya, ruang kaki menjadi lebih lebar, di mana ini bisa mendukung aktivitas anak muda aktif. Pada bagian tengah, dilengkapi kait barang yang bisa dilipat, sehingga lebih praktis.

Mio S Tubeless & Ban Lebar juga dibekali Answer Back System (ABS), yang memudahkan pemilik motor mencari motornya di parkiran. Cukup dengan menekan tombolnya satu kali, maka alarm berbunyi dan pengendara akan tahu posisi motor. Selain itu, ada tambahan lainnya, yaitu lampu hazard untuk memberi tanda dalam situasi darurat.

Spesifikasi Mio S Tubeless & Ban Lebar

Dimensi

P X L X T  : 1870 X 685 X 1060 (mm)

Jarak sumbu roda  : 1260 mm

Jarak terendah ke tanah  : 135 mm

Tinggi tempat duduk : 750  mm

Berat isi : 94 kg

Kapasitas tangki bensin : 4,2 L

Rangka

Tipe rangka  : Underbone

Suspensi depan : Teleskopik

Suspensi belakang : Unit swing

Ban depan : 80/80-14M/C 43P – Tubeless

Ban belakang : 100/70-14M/C 51P – Tubeless

Mesin

Tipe mesin : Air cooled 4-stroke, SOHC

Susunan silinder : Single cylinder

Diameter x Langkah : 52,4 x 57,9 mm

Perbandingan kompresi : 9,5 : 1

Volume silinder : 125 cc

Daya maksimum : 7,0 kW / 8000 rpm

Torsi maksimum : 9,6 Nm / 5500 rpm

Sistem starter : Electric & kick starter

Sistem pelumasan  : Wet sump

Kapasitas oli mesin  : Total = 0,84 L ; Berkala = 0,80 L

Sistem bahan bakar : Fuel injection

Tipe kopling  : Dry, centrifugal automatic

Tipe transmisi  : V-belt automatic

Kelistrikan

Sistem pengapian : TCI

Battery : YTZ4V

Tipe busi : CR6HSA

Read More

Tips & Trik bikin shogun 110 dan smash responsif

Buat sobat pengguna suzuki shogun atau smash yang bingung karena tarikan motornya kurang responsif dan masih bingung meng - upgradenya karena keterbatasan dana gak perlu khawatir, berikut ini tips atau trik yang bisa ditempuh bikers semua pengguna shogun atau smash .

Bagaimana cara membuat responsif suzuki shogun dan smash, caranya  yaitu mengganti kampas kopling dengan motor yang basic mesinnya 2 tak (langkah).

Kampas kopling motor apakah yang bisa dipakai agar bisa shogun dan smash responsif. Kampas kopling yang bisa di aplikasikan ke shogun dan smash adalah kampas kopling milik suzuki satria 120 (2 Tak).

Kampas kopling satria RU 120 (2 tak) ada 2 tipe, satria tipe S dan R, untuk membedakan suzuki satria S memakai kopling sentrifugal sedangkan untuk satria R memakai kopling manual.

Untuk suzuki shogun 110, bisa mengaplikasi kampas kopling milik satria RU 120 tipe S dan untuk suzuki shogun 125 dan smash bisa mengaplikasi kampas kopling milik suzuki satria RU 120 tipe R.

Cara pemasangannya pun cukup mudah alias tak perlu ubahan atau penyesuaian . Biker tinggal pasang saja tidak perlu menggerinda house kopling atau bantuan tukang bubut segala, karena kampas kopling pengganti sama persis baik ukuran dan ketebalan. 

Hal yang membedakan adalah kwalitas bahan yang lebih bagus sehingga mempengaruhi keawetan dan performa dari kampas kopling. Untuk soal harga  karena kampas kopling suzuki satria RU 120 lebih mahal sedikit dari kampas kopling shogun dan smash

Oya... performa akan lebih mantap, apabila trik ini di aplikasikan ke shogun SP karena shogun SP sudah menganut kopling manual, sehingga shogun SP lebih responsif

Read More

PENGARUH PORTING/POLISH & MANFAATNYA

Ada trik bagi yang ingin meningkatkan performa motor biker yaitu dengan porting & polish. Apa sih yang di maksud porting & polish adalah langkah menghaluskan dan memperbesar lubang masuk (intake) & lubang keluar (exhaust) pada kepala silinder motor  dengan tujuan untuk meningkatkan banyaknya campuran bahan bakar dan udara ke dalam dan keluar ruang bakar.

Seperti kita ketahui bersama lubang Intake dan Exhaust pada motor standar terdapat permukaan yang kasar menyerupai kulit jeruk, yang mengakibatkan terhambatnya aliran campuran bahan bakar yang akan masuk dan keluar dari ruang bakar.

Dalam teknik porting lubang hisap dan buang di kikis dan di perbesar, agar supaya aliran bahan bakar dan udara tidak terhambat menuju ruang bakar. Sedangkan polish (menghaluskan), berguna membantu meningkatkan efisiensi makanisme mesin pada waktu ruang bakar menghisap campuran bahan bakar dan udara, serta pada saat ruang bakar mengeluarkan gas buang.

Sebenarnya tekhnik ini adalah tekhnik lanjutan setelah kita mengganti knalpot motor kita dengan tipe freeflow atau biasa di sebut knalpot racing, dan di sertai setting kembali spuyer karburator. 

Tekhnik porting & polish akan lebih terasa hasilnya apabila dibarengi dengan tekhnik mem-balance (kruk-as) mesin. Karena dengan membalance mesin, getaran dan gesekan antar komponen dapat di minimalisir. Sehingga performa motor meningkat dan akselerasi menjadi responsif

Mengapa pada motor standar lubang intake dan exhaust tidak halus dan keseimbangan (balance) mesin tidak sempurna ?Jawabannya kembali kepada faktor ekonomis. Pada Motor produksi 

massal, akan sangat mahal apabila tiap unit kendaraan saluran Intake & exhaust nya di haluskan secara presisi dan memBalance mesin dengan getaran mendekati nol. Makanya dalam proses produksi massal biasanya diijinkan toleransi dalam batas wajar. 

Read More

SOLUSI MEMAKAI LAMPU HID, AKI JADI TEKOR

Banyak kalangan biker yang kurang puas dengan penerangan dari lampu standar motor, mereka beramai - ramai mengganti Bohlam lampu dengan tipe HID yang jauh lebih terang dari bohlam bawaan motor. Akan tetapi apabila kita ingin merubah lampu standar dengan lampu HID, kita harus merubah arus listrik pada motor kita yang semula AC menjadi DC. 

Contoh dari lampu yang menggunakan arus DC adalah pada motor suzuki Thunder 250, apabila kunci kontak On lampu depan langsung menyala karena arus listrik lampu depan suzuki Thunder 250 berasal dari aki atau sistem DC bukan berasal dari spul lampu atau sistem AC.

Permasalahan akan timbul apabila kita memindahkan aliran listrik lampu depan ke aki, aki akan tekor. Karena sebelumnya aki cuma menyuplai arus listrik untuk keperluan lampu sein, klakson, lampu spidometer, dan CDI. Sekarang malah di tambah beban arus listrik dari lampu depan dan lampu belakang dan lampu rem.

Solusinya bagaimana

Ganti kiprok motor dengan yang mempunyai kapasitas lebih besar, bisa pakai kiprok kepunyaan suzuki Thunder 250. Jika tidak ada, bisa pakai motor merk lain yang mengaplikasi lampu sistem DC.

Jika masih tekor juga mau tidak mau, harus menggulung ulang sepul pengisian aki agar arus pengisian lebih gede. Untuk urusan ini lebih baik anda serahkan pada ahlinya yaitu tukang gulung spul.

Read More

TIPS MODIFIKASI YAMAHA NMAX UNTUK HARIAN DAN BALAP

Bagi biker Nmax pasti ingin tungganganya jadi responsif kala di tunggangi dan keren bila ditatap, berikut tips modifikasi Yamaha Nmax yang pas untuk balap berikut dengan part – part atau perubahan apa saja yang perlu digunakan untuk meningkatkan kecepatan pada motor Yamaha NMax biker.

Dengan riset yang dikembangkan terus oleh Yamaha pada motor matic berkapasitas 150 ini dan modifikasi Yamaha NMax 150 yang dilakukan oleh beberapa modifikator mampu bersaing bersama motor – motor kelas matic injeksi sebut saja vario 125, mio J dalam ajang fun race d’event yang di gelar dibanyak tempat.

Untuk dapat bersaing dengan motor matic lainnya, maka biker harus melakukan beberapa perombakan. Untuk biker dirumah bisa lakukan adalah dengan melakukan upgrade dibagian CVT, sementara dibagian mesin yang digunakan masih standaran saja, hal ini bertujuan supaya bisa mengetahui endurance motor.

Agar bisa mendapatkan tarikan bawah motor yang lebih gahar lagi, maka yamaha Nmax 150 bisa dimodif dengan melakukan penggantian roller yang mempunyai bobot sekitar 4 gram. Lalu untuk per CVT nya sendiri anda bisa memakai produk dari Thailand, sementara untuk per koplingnya sobat bisa memakai CLD 2000 (rpm).

Pada sektor mesin yamaha nmax sendiir, belum banyak dilakukan perubahan, misalnya saja pada piston dan klep yang masih memakai orisinil untuk menguji kemampuannya, perubahannya sendiri yakni merubah sedikit pada bagian input dan output bahan bakar.

Sementara untuk perubahan bagian kaki – kaki, Yamaha Nmax ini memakai ban metzeler berukuran 110/70-13 untuk sektor depan dan untuk bagian belakang memakai ban berukuran 130/70-13. Suspensi depan sendiri masih memakai jenis fork dan untuk belakang supaya lebih stabil saat dipakai menikung dan lainnya, menggunakan shock breaker dari absorber ohlins.

Berikut data modifikasi Yamaha NMax 150 yang bisa biker coba terapkan dirumah :

Ban Depan : Metzeler 110/70-13
Ban Belakang : Metzeler 130/70-13
Kaliper : Original NMax (ABS dihilangkan)
Rumah Roller : After Market
CustomRoller : CLD 7 gram (dibubut hingga berbobot 4 gr)
Injector : Velocity
Gas Spontan : Kitaco
Knalpot : CLD
Per CVT : CLD 2000 rpm
Silinder Head : Orisinal NMax
Piston : Orisinal NMax
Shockabsorber : Ohlins

Read More

TERTANGKAP SEDANG SYUTING, SINYAL HONDA 150SS AKAN DILUNCURKAN

HONDA 150 SS RACER

Kabar akan diluncurkannya sepedamotor baru Honda ini setelah Honda kedapatan tengah melakukan proses syuting di Thailand beberapa waktu lalu.

Honda 150SS Racer Concept pertama kali melakukan debut global di Bangkok International Motor Show 2017. Sejak model konsepnya, motor ini mengadaptasi desain Honda Grom yang dipadukan dengan Husqvarna Vitpilen 401.

Jika dilihat dari foto di atas, tampilan sepedamotor ini telah dilengkapi dengan lampu depan LED dengan logo Honda di melintang di bagian tengah lampu, lampu belakang dan indikator LED. Tidak terlihat kamera di bagian belakang seperti model konsepnya beberapa waktu lalu muncul di Bangkok.

Honda 150SS Racer menyuguhkan instrument cluster digital. Layar instrument tersebut menampilkan informasi tambahan yang meliputi jarak tempuh (trip), efesiensi BBM, jam dan posisi gear.

Honda menggunakan suspensi depan upside-down 41mm, suspensi belakang monoschock, rem depan Nissin berteknologi ABS untuk menahan gerak lingkar roda alloy 17”. Jok penumpang dan jok pengendara terpasang bertingkat.

Naked bike baru Honda ini diprediksi akan menggunakan mesin Honda CBR150RR yakni DOHC single-cylinder berkapasitas 149,4 cc. Mesin tersebut menyemburkan tenaga maksimal 16,8 hp pada 9.000 rpm dan torsi maksimal 13,7 Nm pada 7.000 rpm. Mesin tersebut akan dipadukan dengan transmisi 6-percepatan.

Masuk Indonesia, sepedamotor ini diyakini akan menjadi pesaing serius Yamaha Xabre. Kira-kira kapan akan diluncurkan di Indonesia? Tunggu saja tanggal mainnya.

Sumber: indianautosblog.com

Read More

BAGIAN CVT YANG HARUS DIBERI GEMUK/GREASE

Sebagai penggerak roda, perangkat CVT pada motor matic memang bisa dikatakan bebas perawatan. Berbeda dengan motor sport atau bebek yang memakai gir dan rantai sebagai penggerak roda dan wajib dilakukan pelumasan komponen setiap sebulan sekali atau setiap 2.000Km. 

Tentang peraturan kotak CVT motor matic harus bebas dari debu, kotoran dan pelumas tidak semuanya benar, karena komponen CVT juga ada yang memerlukan pelumasan yang berbentuk Gel yang biasa disebut dengan gemuk atau grease.

Perawatan pada CVT khusus untuk pemberian grease (special grease high temperature) dilakukan setelah pemakaian 1 tahun dengan jarak tempuh ± 10.000 km untuk pemakaian normal. 

Jika kendaraan lebih sering digunakan pada area berdebu atau mungkin juga pernah melewati jalan banjir sampai CVT terendam, maka pemeriksaan CVT dan pemberian grease harus segera dilakukan. Biasanya sebagian pengendara sering mengabaikan perawatan CVT dan baru melakukan perawatan jika sudah muncul gejala dredet, bunyi noise, akselerasi berat dll.

Bagian CVT yang harus diberikan grease ada 2 bagian :

1. Bagian lubang pada face movable drive (bagian yang bersentuhan dengan spacer movable drive). Bagian ini perlu mendapatkan pelumasan karena selama mesin hidup atau berjalan bagian ini akan selalu bergerak sesuai dengan putaran mesin.

2. Bagian sliding pin pada face movable driven, bagian ini harus selalu terlumasi karena ketika seiring dengan putaran mesin akan terjadi mekanisme kick down pada face movable driven untuk merubah moment.

Untuk lebih nyamannya dalam berkendara lebih baik lakukan perawatan motor matic anda dibengkel.

Read More