DERETAN MOTOR SPORT 2 TAK 125CC TERPOPULER

Pada kisaran akhir tahun 1980-an hingga awal 1990-an merupakan masa keemasan untuk motor sport 2 tak 125cc. Saat itu, motor bermesin 2 tak sangat populer dan digandrungi biker muda. Pasar yang terbentuk kemudian berkembang sangat kompetitif. Pabrikan berlomba-lomba untuk membuat motor paling radikal, teringan, sekaligus tercepat.

Laman Visordown telah merilis daftar 5 motor sport 2 tak 125cc terpopuler. Berikut adalah lima sepeda motor sport 2 tak 125cc yang paling populer hingga kini:

1. Aprilia AF1 Futura

Motor 2 tak berpendingin cair, silinder tunggal, 124cc keluaran Aprilia ini menjadi pemuncak daftar motor sport 2 tak 125cc terpopuler. Dari dapur pacunya dapat menghasilkan tenaga sebesar 32 hp dan torsi maksimum sebesar 22 Nm. Sistem transmisinya didukung dengan transmisi manual dengan 6 tingkat percepatan. Fitur lainnya yang ditawarkan di antaranya inverted front fork, suspensi belakang adjustable monoshock, rem depan dan belakang sudah didukung rem cakram, full-fairing yang aerodinamis dengan windscreen berukuran kecil serta didukung panel instrumen digital.

2. Gilera GFR

Untuk urusan desain, Gilera memang sedikit lebih radikal jika dibandingkan dengan para kompetitornya. GFR dibuat sebegai motor replika balap dengan desain yang kental aroma balapnya, seperti penggunaan stiker dan warna yang digunakan Gilera saat turun balapan. Salah satu yang menarik yakni penggunaan swing-arm alias lengan ayun model mono atau single-sided swing arm, dicomot dari model Chrono, SP02 dan SP01. 

3. Aprilia RS125R Extrema

RS125R adalah RS125 yang telah mendapat pembenahan dari sisi gaya dan performa. Bahkan liverynya pun mirip dengan motor-motor balap di era GP 125cc. Rangkanya sendiri dikembangkan bersama dengan Valentino Rossi. Jika Anda beruntung, Anda pun memiliki kesempatan untuk mengoleksi salah satu motor replika The Doctor. Gaya desain yang digunakan Aprilia RS125R terus bertahan hingga 2012. Saat ini, Aprilia RS125R Extrema bekas dibanderol seharga 2.000 pound atau sekitar Rp 33,8 juta.

4. Cagiva Mito

Cagiva Mito adalah motor pertama yang digunakan oleh juara dunia sembilan kali GP motor Valentino Rossi. Pada 1994, The Doctor menggunakan motor spesifikasi pabrikan Mito ketika manajer tim Cagiva oleh Claudio Lusuardi. Selama 1990-an, Mito menjadi pesaing kuat untuk Aprilia AF1 Futura dan kemudian RS125, sama-sama 2 tak 125cc dan replika motor balap. Sayangnya, pada 2012, produksi Mito telah dihentikan. Ini merupakan imbas dari semakin ketatnya persyaratan emisi gas buang. Mito SP525 dengan varian warna putih adalah produksi terakhir dan setiap untinya dibubuhi tanda tangan CEO MV Agusta yakni Giovanni Castiglioni. 

5. Honda NS125R

Honda NS125R hadir ketika era di mana motor sport dengan kubikasi besar dengan teknologi yang revolusioner seperti yang digunakan GSX-R750 sedang memasuki masa jaya-jayanya. Motor sport 2 tak bermesin 125cc besutan Honda itu memiliki output daya maksimum sebesar 25bhp. Dari sisi performa, kuda besi keluaran pabrikan berlogo sayap kepak itu memiliki handling yang tidak sebagus kompetitornya yang ada di daftar. Liverynya pun menggunakan livery yang biasa digunakan oleh motor Honda NSR500 di GP 500cc yang ditunggangi oleh juara dunia lima kali GP 500cc Michael Doohan (Rothmans Honda).

Read More

TIPS SEDERHANA AGAR MOTOR TAK MOGOK BILA BANJIR

Walaupun belum mencapai puncaknya musim hujan namun, hujan dengan intensitas tinggi mulai sering terjadi. Karena tidak didukung oleh sarana dan prasarana perkotaan yang seharusnya, maka banjir sering terjadi. Tak hanya sering, tapi juga semakin meningkat ketinggiannya.

Tengok saja di wilayah Bandung selatan. Hujan sebentar saja akan meluapkan sungai di sekitarnya. Saluran pembuangan air meluap hingga ke jalan hingga menciptakan genangan yang dalam. Akibatnya, banyak kendaraan mogok saat menerjang banjir itu.

Menurut mayoritas biker , sepeda motor yang mogok adalah berjenis matic. Bagian oli, busi, serta saringan udara motor adalah yang paling banyak terkena air dan menjadi penyebab motor mogok. Jika keseringan mogok akibat banjir, maka tak menutup kemungkinan mesin motor akan cepat rusak.

Tapi tak usah cemas, dibawah ini disampaikan berbagi tips agar sepeda motor tidak mogok. Berikut adalah beberapa di antaranya:

1. Perhatikan ketinggian air jangan sampai melewati busi pada motor. Hal itu bisa menyebabkan pengapian dalam mesin tidak berjalan sempurna.

2. Mematikan mesin motor saat menerobos banjir akan menghindari masuknya air ke dalam mesin melalui knalpot.

3. Sumbatlah lubang knalpot dengan spons bila Anda masih tetap ingin memaksakan mesin motor hidup. Setidaknya itu dapat mengurangi air masuk ke mesin.

4. Bila motor mogok setelah menerobos banjir, angkat body motor dengan posisi knalpot di bawah. Upaya itu dilakukan agar air yang dalam knalpot keluar.

5. Saat musim hujan, berikan perhatian lebih untuk busi. Lapisilah komponen busi dengan gemuk atau grease. Setidaknya pelindung itu dapat meminimalisasi air masuk ke area pengapian. 

6. Perhatikan spakbor atau tameng air pada sepeda motor. Sebenarnya sepeda motor dirancang untuk tahan dalam berbagai kondisi apapun. Jika Anda melepas spakbor, sebaiknya dipasang kembali saat musim hujan. Fungsi utama spakbor adalah untuk memecah air. Saat dilepas, air akan dengan mudah masuk pada bagiab mesin.

7. Uang tambahan, mau tidak mau, diperlukan saat musim hujan tiba. Menurut Daniel, bila saat banjir datang lalu motor Anda mogok, maka biasanya jasa servis motor di bengkel akan naik 50%-70%.

Read More

PENYEBAB TARIKAN AWAL MATIK BERGETAR & SOLUSINYA

Kenyamanan ketika berkendara adalah hal yang pasti sangat diinginkan para pengguna motor. Namun ada beberapa para pengguna motor matic yang merasa terganggu dengan masalah tarikan motornya yang bergetar. Masalah tersebut biasanya terjadi pada saat motor sedang berada pada RPM rendah yang dapat merambat sampai ke stang kemudi.

Berikut penyebab beserta solusi yang dapat anda terapkan pada motor matic anda :

Penyebab Tarikan Awal Motor Matic Anda Bergetar

Perhatikan pada bagian rumah CVT, pada bagian ini ada beberapa komponen seperti fan belt, weight set, clutch housing, CVT spring dan roller CVT. Pastikan dahulu semua komponen tersebut masih mampu bekerja dengan baik, akan tetapi penyebab yang biasa terjadi yaitu karena pada bagian kampas kopling ganda/ weight set serta mangkok/ clutch housing yang sudah tipis atau aus.

Solusi Penyelesaian

Setelah mengetahui penyebabnya, akan terlihat weight set dan clutch housing tidak berbentuk sempurna, ini yang membuat terasa getaran pada saat tarikan awal. Agar motor matic anda ingin normal kembali segera bersihkan  weight set dan clutch housing tersebut. Apabila setelah dibersihkan tetap tidak ada normal disarankan segera ganti item tersebut di AHASS terdekat.

Clutch housing vario dan kampas kopling ganda

Kami harap setelah mengaplikasikan solusi dari kami motor matic anda berhenti bergetar. Mohon anda maklumi bahwa tidak semua situasi sama dan penyebab motor anda bergetar mungkin lebih dari satu alasan. Disini kami tidak bisa melihat motor anda secara langsung sehingga kami hanya memberikan saran pada kasus yang sering terjadi pada kasus motor bergetar.

Read More

PLUS & MINUS VELG RACING DAN JARI-JARI

Sekarang ini mungkin banyak pengguna sepeda motor yang melakukan modifikasi pada motornya baik yang menggunakan velg racing atau velg jari jari dan tentunya semuanya memiliki ciri khas tersendiri dan juga memiliki kelebihan dan kekurangan masing masing.

Orang memilih velg racing atau jari jari tentunya berdasarkan selera dan juga desain yang ditawarkan agar cocok dengan motor yang dimiliki oleh pemiliknya. Sebagai contoh saya sendiri sebagai pengguna motor vixion saya lebih suka modif motor menggunankan velg racing lebar dengan yang belakang ukuran 4.5 inci dan velg depan menggunakan ukuran 3.0 inci,sedangkan ban yang ingin saya pasang yaitu untuk ban belakang menggunakan Corsa Platinum 150/60–17  sedangkan untuk ban bagian depan Corsa Platinum (110/60/17).

Dipasaran sudah banyak velg yang dijual berdasarkan jenisnya terdapat 2 yaitu velg racing /palang atau istilahnya yaitu cast wheel kemudian untuk jenis yang kedua yaitu velg jari jari atau ruji atau istilah lainya yaitu spoke wheel.

Uraian berikut sekedar informasi mengenai kelebihan dan kekurangan kedua velg tersebut ,jika diperhatikan pada gambar dibawah ini terdapat perbedaan yang cukup mencolok yaitu dari bentuk fisiknya tapi untuk fungsi masih sama yaitu sebagai penahan berat beban keseluruhan body dan mesin motor.

Velg Spoke Wheel / Ruji / Jari-Jari

Velg jenis ini yaitu jari jari atau ruji itu memiliki bagian utama agar bisa digunakan diantaranya yaitu velg, ruji /jari jari dan tromol. Untuk velg jenis yang satu ini biasanya digunakan pabrikan untuk motor yang masih mengusung mesin 110 cc dan 125 cc atau di tahun 2009an .Ya velg ruji atau jari jari ini memiliki daya tahan yang lumayan cukup kuat untuk menerjang jalan yang tidak rata atau jalan yang banyak lubang.

Karena kekuatan velg yang tinggi maka velg jenis ini juga banyak digunakan untuk balapan road race, off road dan juga motocross. Untuk motor cross memang kebanyakan menggunakan velg jari jari dikarenakan memang medan yang dilalui kebanyakan yaitu lumpur, bebatuan dan sebagainya sehingga dibutuhkan velg yang kokoh dan kuat.

Saat berkendara kemudian terjadi benturan keras dengan lubang yang cukup besar kemungkinan yang akan terjadi pada velg tersebut yaitu bengkok saja pada bagian velgnya tidak sampai patah ya walaupun ada juga yang patah tapi tergantung bahan pada velg yang digunakan. Ya walaupun bengkok tapi masih bisa diperbaiki yaitu dengan di press ulang menggunakan mesin ,maupun diganti velg dengan yang baru. Selain kuat velg jenis jari jari ini juga memiliki bobot yang cukup ringan dari velg racing ,nah itulah alasan beberapa pembalap road race menggunakan velg jari jari ,apalagi ajang balap di trek lurus (drag race) maka dibutuhkan motor yang kenceng dan enteng untuk dipacu dilintasan jalan yang lurus. Sedangkan jika anda ingin memasang ban tubeless di velg jari jari maka tidak bisa langsung dipasang melainkan anda harus memodifikasi /diakali terlebih dahulu agar bisa dipasang.

Sebagian pengguna motor ada yang berpendapat bahwa velg dengan model ini kurang keren dan juga memiliki kekurangan yaitu susah untuk mencucinya karena membutuhkan kesabaran dalam membersihkan setiap ruji satu persatu, kalau ada yang terlewat tentunya bisa terjadi karat (apa lagi musim hujan). Sedangkan jika ingin mengganti maka harus mengganti satu set dan harus disetel ulang agar bisa digunakan dalam hal ini tentunya lumayan cukup memakan waktu . untuk velg jenis spoke wheel ini kurang stabil jika terjadi hard breaking maupun digunakan untuk selap selip/zig zag/ manuver selain itu juga pada bagian bearing (laher ,laker) lebih cepat obal

Kesimpulan :

Kelebihan Menggunakan Velg Jari jari /Ruji :

Velg lebih ringanVelg lebih luatDalam membeli bisa diecer, misalnya membeli rujinya , velgnya atau tromolnya saja.Memiliki harga yang cukup terjangkau alias murahBisa disetel ulang jika terjadi kerusakan misalnya bengkok

Kekurangan Menggunakan velg Jari jari /ruji :

Untuk kestabilan kurang maksimalTampilan kurang keren alias stylenya kurang sporty tapi tergantung selera

Boros bearing karena velg jenis jari jari biasanya gampang rusak dibagian ini tapi ya tergantung pemakaian jugaRawan terjadi karatan apa bila tidak benar benar bersih dalam melakukan perawatan velg jari jari ini.Kekurangan yang lain yaitu susah dalam melakukan pencucian atau membersihkan velg jari jari ini.

Velg Cast Wheel / Velg Racing

Selanjutnya kita bahas mengenai velg racing velg yang satu ini sekarang ini sudah banyak digunakan oleh produk produk motor semua pabrikan motor. Velg ini banyak digunakan karena praktis, untuk yang menggunakan velg jari jari pun lebih mudah kalau mengganti dengan yang baru karena gak serepot dengan velg jari jari. Anda cukup membeli unit velg maka sudah bisa langsung di pasang di motor , sedangkan untuk velg jari jari anda harus membeli ruji, tromol dan velgnya itu sendiri.

Velg Cast wheel ini dalam bagian bearing tidak mudah aus sehingga lebih awet ditambah lagi velg racing jenis ini lebih stabil jika digunakan untuk bermanuver dan digunakan untuk hard breaking. Selain stabil velg jenis ini juga memiliki tampilan yang cukup keren dan lebih mudah dalam perawatannya misalnya dalam mencuci velgnya.

Karena kestabilan yang lebih baik sehingga velg jenis ini banyak digunakan untuk ajang balap road race, dan sirkuit ,sedangkan jika anda ingin menggunakan ban tubeless maka tidak perlu mengakali lagi karena tinggal pasang saja.

Namun velg jenis ini biasanya memiliki harga yang lumayan cukup mahal dibandingkan dengan velg jenis jari jari atau spoke wheel. Untuk dari segi kekuatan velg ini masih dibawah velg jari jari itu artinya kekuatannya masih bagusan velg jari jari . Nah pernahkan anda melihat velg racing hancur saat terjadi crash (walaupun hancur tersebut disebabkan karena benturan yang keras) nah jika mengalami kerusakan pada velg racing maka tidak bisa diperbaiki lagi harus membeli yang baru,tapi jika mengalami kerusakan ringan maka masih bisa di press . Selian itu juga velg racing ini memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan velg jari jari

Kelebihan Velg Racing  / Cast Wheel

Memiliki tampilan yang kerenBisa langsung dipasang menggunakan ban tubelessMemiliki kestabilan yang bagusPraktis dalam pemasanganLebih mudah dalam melakukan perawatanTidak murah cepat rusak untuk bagian bearingnya

Kekurangan Velg racing / cast wheel

Harga velg lebih mahalBobot velg lebih beratLebih rentan penyok jika terkena lubang tergantung kualitas . Jika velg penyok maka mau gak mau harus diganti , apabila penyot dikit masih bisa di press tapi kalau sudah penyok besar maka tidak bisa di pressTidak bisa diecer alias kalau rusak beli satu set velg.       

Read More

TRIK MUDAH ATASI MATIK HILANG KOMPRESI

Masalah motor matik tiba-tiba ngadat sering ditemukan. Makanya banyak pula oli yang ditawarkan khusus buat matik, tapi itu nggak ngaruh. Gejalanya pas lepas gas tiba-tiba motor mati, distarter enggak hidup-hidup.

Sekalipun motor tergolong baru alias masih dalam masa garansi 3 tahun. Bila dibongkar dan dicari sumber masalah akan ditemukan fakta kalau ring kompresi macet. Kemungkinan besar karena suhu mesin matik kelewat tinggi, sehingga ring tergencet pada gotnya ketika piston memuai. Akibatnya ring tidak bisa mekar, kompresi pun lolos ke crankcase.

Ciri-cirinya saat distarter kaki sangat mudah. Itu tanda kompresinya nggak ada. Tidak akan terjadi ledakan. Makanya enteng distarter yang biasanya sulit. 

Untuk mengatasi sementara sih gampang. Enggak perlu membongkar mesin. Cukup masukkan oli dari lubang busi. Ya businya dicopot dulu,  lalu distarter-starter sampai kompresi kembali.

Cara tersebut akan membuat oli dari lubang busi ini meresap di sela-sela ring, dan memaksa ring membuka kembali. Ingat, ini tips sementara! Dan yang ditunggu adalah solusi dari pabrikan. Apakah dengan mengatur ulang clearance alur ring kompresi, atau memperbaiki material piston. Kasus ini sudah banyak terjadi. Apalagi sekarang matik menjadi primadona.

Read More

PENYEBAB MOTOR BERJALAN MUNDUR & SOLUSINYA

Pernah punya pengalaman Sepeda motor Berjalan Mundur ? berikut diantara penyebabnya. kali ini akan mengulas mengenai penyebab & cara mengatasinya sepeda motor berjalan mundur, nah agar lebih dapat memahami dan dimengerti simak ulasan selengkapnya dibawah ini.

Dalam hal Yamaha rx king ialah motor para bikers yang mengandalkan kecepatan akselerasi dan tenaga prima. Yamaha rx king ini banyak digadrungi, mulai dari anak-anak sampai bapak-bapak. Gak tahu kenapa, semakin banyak saja yang bangga dengan rx king satu ini.

Dengan banyaknya para king raiders yang memiliki motor Yamaha rx king ini, peluang para bengkel untuk dapat mengembangkan dunia usahanya, melalui servis maupun modifikasi. Yamaha rx king ialah contoh motor 2 tak yang sampai sekarang masih terawat, serta banyak yang menyukai, kali ini kita akan membahas mengapa Yamaha rx king ini dapat berjalan mundur.

Kenapa Yamaha rx king bisa berjalan mundur? itu pertanyaan yang tidak masuk akal dan kadang orang yang belum tahu malah ketawa, ada-ada aja, masa sih motor jalan mundur. 

Motor rx king yang berjalan mundur itu ialah hal yang wajar, jika kita pernah belajar mengenai otomotif, maka anda akan sangat familiar dengan motor dua tak yang berjalan mundur ini. Ada banyak hal dan sebab yang membuat mengapa motor dua tak ini bisa berjalan mundur.

Nah kali ini kita akan belajar mengenai motor dua tak yang berjalan mundur, terlebih kita fokuskan pada motor rx king yang berjalan mundur. Kita akan belajar dan menganalisa apa saja yang menyebabkan motor dua tak berjalan mundur, solusi dan penanganan lebih lanjut.

Penyebab Dan Cara Mengatasi Motor Rx King Mundur

Berikut beberapa hal penting rx king yang berjalan mundur sebagai berikut:

Sistem Pengapian Yang Salah

Maksud dari pengapian yang salah ialah dimana seharusnya belum saatnya terjadi pengapian pada ruang bakar, tetapi karena sistem pengapian yang error, menyebabkan api timbul di ruang bakar dan terjadilah pembakaran. Karena pembakaran yang belum saatnya inilah, maka rx king akan berjalan mundur.

Untuk cara mengatasinya ialah jika pengapian kita masih menggunakan platina, kita bisa menyetel ulang setelan platinanya, namun jika sudah menggunakan cdi mau gimana lagi,, ya kita harus mengganti cdi-nya.

Ruang Bakar Yang Banyak Kerak

Banyak kerak pada ruang bakar inilah yang bisa menyebabkan motor bisa berjalan mundur , jika ruang bakar banyak kerak, maka pada saat terjadi pembakaran, kerak-kerak tersebut akan menjadi bara api yang merah menyala. Jadi pada saat dikompresi dan belum saatnya sudah terjadi pembakaran di ruang bakar, karena inilah maka rx king bisa berjalan mundur.

Dan untuk cara mengatasinya cukup mudah, buka silinder kop rx king bersihkan hingga bersih. Dan rx king anda akan normal kembali.

Dua penyebab inilah yang menjadi penyebab rx king maupun motor 2 tak yang lainnya berjalan mundur. Berjalan mundur ini kadang bisa membahayakan buat si pengendara, bayangkan, jika hak itu terjadi pada saat lampu merah, trus nyala. Begitu kopling dilepas, malah menabrak yang dibelakang.

Read More

TRIK ATASI MATIK MIO BREBET & TERSENDAT SAAT DIGAS

Dalam hal ini untuk mengatasi penyakit Skutic Yamaha ini, memang terbilang sedikit sangat membingungkan dan dapat dibilang mudah-mudah sulit, namun kali ini kami akan memberikan bagaimana cara dan mengatasinya, untuk lebih jelas simak selengkapnya dibawah ini.

Trik & Cara Ampuh Mengatasi Motor Matic “Skutic” Yang Tersendat & Brebet

Nah berikut ini beberapa trik & cara ampuh mengatasi motor matic “skutic” yang tersendat & brebet simak pemaparan selengkapnya berikut ini:

Langkah Pertama

Untuk langkah pertama kita lihat terlebih dahulu pada bagian filter udara dengan membuka boks filter, kita bisa dengan membuka sendiri dengan menggunakan obeng plus/kembang, kemudian boks filter terbuka nah kita dapat melihat pemandangan yang mengharukan pada saat melihat filter tersebut yang kotor oleh debu.

Dan juga kotoran yang menempel pada permukaan filter, untuk mio sporty, filter udara tidak bisa di bersihkan dengan kata lain harus dengan mengganti yang baru, dengan penggantian berkala 15.000 km murah koq cuma sekitar 50 ribuan.

Langkah Kedua

Untuk langkah yang kedua lihay busi, apakah ada tanda2 suplay bahan bakar ideal atau tidak, bisa kita baca dengan warna pada kepala busi dengan penggantian berkala 7.000-10.000 km.

Warna Hitam

Ini menunjukan campuran bahan bakar kelewat kaya atau berlebihan, dikarenakan filter udara kotor, dengan menumpuknya debu dan kotoran menimbulkan efek ngecuk atau dengan kata lebih banyak bahan bakar di banding udara.Warna Putih

Ini menunjukkan campuran bahan bakar kelewat miskin, lebih banyak udara di bandingkan dengan bahan bakar, kalau seperti ini mesin bisa overheat, untuk menanggulanginya mesti setting ulang karburator.Warna Merah Bata/Kecoklatan

Ini menunjukkan campuran ideal, campuran bahan bakar dan udara menyatu padu atau selaras serasi masuk ke ruang bakar dan bekerja sama.

Campuran bahan bakar dan udara yang ideal sangat dibutuhkan mesin guna mengoptimalkan kinerjanya baik pada putaran idle/langsam maupun putaran tinggi, untuk itu setting karburator, celah klep in/out, kompresi perlu juga diperhatikan.

Langkah Ketiga

Untuk langkah ketiga kita lihat ketinggian pelampung pada karburator, langkah ini dengan membongkar karburator pastinya, karena seiring pemakaian dan umur kendaraan sudah pasti banyak part pendukung terutama karburator yang mengalami kehausan pada lidah pelampung dan jarum pelampung, otomatis penyetelan pelampung perlu dilakukan, sekalian kita bersihkan spuyer pilot jet dan main jet, juga kita lihat neddle jet nya, karena permasalahan mio sporty 2012 ke bawah gejala tersendat karena neddle jet dan jarum skep sudah mengalami kehausan.

Untuk menjaga agar motor skutic khususnya All Yamaha Mio agar tetap prima dan performa tetap maksimal, maka lakukanlah pergantian part secara berkala yang di rekomendasikan oleh pabrik.

Demikianlah pembahasan mengenai “All Yamaha Mio” Cara Mudah Mengatasi Tersendat & Brebet Saat Di Kendarai semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat.

Read More

RAMUAN UNTUK HONDA CRF150L BIAR GAYA

Astra Honda Motor (AHM) memperluas jajaran produknya dengan menghadirkan Honda CRF 150L. Motor trail 150 cc ini dibanderol Rp 31,8 juta on the road Jakarta.

Tidak cuma menawarkan unit dan layanan after sales saja, pabrikan berlambang sayap mengepak itu juga menyediakan custom parts, aksesori dan apparel untuk Honda CRF 150L.

Aksesori Honda CRF 150L

Tentu saja ini untuk memenuhi kebutuhan konsumen yang suka modifikasi demi tampilan motor yang lebih keren.

Untuk custom parts berupa Excel Rim kelir hitam untuk velg depan dan belakang. Sementara aksesori Honda Genuine Accessories (HGA) meliputi Bar Pad, Heel Guard, Skid Plate dan Rear Rack dengan Harga Eceran Tertinggi (HET) Rp 100.000 hingga Rp 850.000.

Sementara Apparel Honda terdiri dari Honda CRF jersey dan pants, Honda CRF Helmet, Knee & Elbow Protector, Honda CRF Printing Glove dan Honda CRF Snapbackyang tersedia dalam 2 warna Merah dan Hitam dengan kisaran harga HET Rp 95.000 hingga Rp 750.000.

Sebagai informasi, motor berkarakter on-off road ini diproduksi di dalam negeri, tepatnya di pabrik Astra Honda Motor (AHM) di Pegangsaan, Jakarta Utara.

Berbeda dengan dua model CRF lainnya, yakni CRF250 Rally dan CRF1000L Africa Twin yang berstatus completely build up (CBU), CRF150L dirakit di Tanah Air dengan kandungan lokal sangat tinggi. Lokal konten CRF150L ini sudah 98 persen dengan kapasitas produksi 35 ribu unit per tahun.

Read More

SISTEM PELUMASAN DI MOTOR 4 TAK

Sistem pelumasan mesin pada motor 4 langkah (4Tak) hanya menggunakan 1 macam oli untuk melumasi seluruh bagian komponen mesin motor mulai dari komponen ruang bakar, komponen kopling dan komponen Transmisi. Oleh sebab itu di butuhkan oli sesuai dengan spasifikasi khusus untuk motor.

Sistem pelumasan untuk motor berbeda dengan sistem pelumasan mobil meskipun sama - sama menggunakan mesin 4 langkah. Karena pelumasan pada mobil antara ruang bakar,transmisi dibuat berbeda dan koplingnya dibuat sistem kering seperti halnya motor matic.

Pada motor 4 langkah biasanya pelumas di simpan di bak kruk as (crankcase) dan dialirkan ke seluruh komponen motor dengan bantuan pompa oli dan biasanya disebut Wet sump system. Tetapi ada juga motor yang menyediakan bak penampung pelumas secara terpisah di luar mesin motor atau biasa di sebut Dry sump system.

1. WET SUMP SYSTEM

Pelumas dari bak kruk-as dipompa ke ruang penggerak katup untuk melumasi komponen noken-as, temlar (pelatuk), batang klep (katup) dan akhirnya di kembalikan ke ruang kruk-as lewat ruang rantai kamrat. Untuk pelumasan pada bagian silinder dan piston biasanya cuma mengandalkan gayungan atau cipratan kruk-as saja, tetapi untukr motor modern seperti SUZUKI telah menggunakan sistem nosel yang yang menyemprot langsung ke dinding silinder dan pelumas akan di sapu ke bawah oleh ring piston pada saat langkah hisap maupun langkah usaha. Untuk kopling dan transmisi biasanya cuma mengandalkan cipratan pelumas saja pada saat mesin bekerja, tetapi ada juga yang mengambil pelumasan dari pompa oli.

2. DRY SUMP SYSTEM

Pelumas ditampung terpisah dalam tangki oli dan diberikan tekanan pompa oli melalui saluran yang sama dalam sistem wet sump sia rem. Setelah melumasi oli kembali ke raung crankcase dan disalurkan kembali ke tangki oleh pompa. Kopling dan transmisi dilumasi oleh cipratan oli dari pompa ke tangki oli.

Read More

HAL INI YANG MENJADIKAN GARANSI MOTOR HANGUS

Membeli sepeda motor baru, bukan berarti akan jauh dari masalah. Karena itu, garansi menjadi hal yang paling penting, agar keluhan yang dirasakan konsumen bisa diatasi langsung oleh dealer atau showroom.

Merek sepeda motor Honda misalnya. Setiap pembelian motor, konsumen akan mendapatkan garansi injeksi selama lima tahun atau 50.000 kilometer, garansi mesin selama tiga tahun atau 30.000 kilometer, serta garansi rangka dan kelistrikan selama satu tahun atau 10.000 kilometer.

Jangka waktu atau jarak ditentukan dari yang lebih dahulu tercapai.

10 Poin Agar Terhindar Tilang PolisiKocak, Modus Pengendara Bermotor Kecoh Polisi Saat RaziaTerjebak Banjir, Begini Pertolongan Pertama pada Sepeda Motor

Namun, tahukah Anda, garansi sepeda motor juga bisa hilang atau hangus, karena beberapa penyebab. Berikut seperti yang dijelaskan Honda Cengkareng:

Pertama, buku servis dan garansi hilang atau rusak. Seluruh Astra Honda Authorized Service Station (AHASS) akan pertama kali menanyakan ketersediaan buku servis dan garansi. Jika buku tersebut hilang atau rusak, Anda tidak akan mendapatkan garansi karena pihak AHASS sendiri tidak dapat melakukan klaim ke Astra Honda Motor.

Sebaiknya buku servis dan garansi disimpan di tempat yang aman dan mudah diingat. Pastikan Anda mendapatkan buku servis dari dealer tempat membeli sepeda motor.

Kedua, tidak melakukan perawatan berkala di AHASS sesuai dengan ketentuan. Artinya, jika Anda tidak melakukan servis secara rutin sesuai dengan ketentuan pada buku servis maka garansi akan hilang.

Ketiga, terdapat kerusakan akibat perawatan di luar AHASS. Jika dilakukan di luar bengkel resmi, maka saat terjadi kerusakan pada motor Anda, Anda tidak dapat melakukan klaim garansi.

Hal ini karena perawatan berkala di bengkel biasa, belum tentu mekanik yang melakukan perawatan teruji keahliannya dan bisa saja melakukan kesalahan.

Read More

SPEK ROYAL ENFIELD BERMESIN 2 SILINDER 650CC

Royal Enfield menghadirkan mesin baru dengan spesifikasi 650cc dua silinder paralel berpendingin udara. Mesin duasilinder pertama Royal Enfield ini diperkenalkan di Pusat Teknologi terbarunya di Leicestershire, Inggris.

Disebutkan, mesin ini dikembangkan oleh tim Pusat Teknologi Royal Enfield di Inggris dan Chennai, India. Gagasan inti dibalik terciptanya mesin dua silinder 650cc ini adalah untuk mengembangkan platform mesin global yang dapat membawa sejarah dan karakter asli Royal Enfield ke dalam konteks yang lebih modern.

Royal Enfield menyebut, mesin ini dirancang secara khusus agar dapat memberikan keseimbangan antara daya,torsi dan fungsi sehingga dapat menawarkan pengalaman berkendara yang halus dan tidak mengintimidasi.

Karakter tersebut menawarkan torsi luas, sehingga motor menjadi mudah dikendarai tanpa harus sering melakukan perpindahan gigi.

Untuk diketahui, mesin berkapasitas 650 cc dua silinder paralel 4 langkah (4-Tak), single overhead cam (SOHC), dan berpendingin udara ini mampu menyeburkan daya 47,6 Tk dengan torsi puncak 52 Nm.

Mesin ini telah menjalani serangkaian uji coba mulai dari trek balap, jalanan umum hingga laboraturium. Sayangnya, Royal Enfield belum memaparkan model mana yang akan menggunakan mesin anyar ini.

Spesifikasi Mesin

Tipe: 4 langkah, 270 derajat crank, single overhead cam (SOHC), pendinginan udara & oli, 648cc parallel twin (dua silinder)

• Daya maksimum: 47 Tk @ 7100rpm

• Torsi: 52Nm @ 4000rpm

• Diameter x langkah: 78mm x 67.8mm

• Rasio Kompresi: 9.5:1

• Transmisi: 6 percepatan

• Sistem Bahan Bakar: Injeksi Bahan Bakar

• Ignition: Digital spark ignition - TCI

Read More

SEPUTAR BAN MOTOR, MANA PALING BAIK

Ada beberapa komponen pendukung guna mendapatkan kenyamanan saat berkendara di atas sepeda motor, salah satunya ban. Komponen yang terbuat dari karet ini bertugas untuk menyalurkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin. Fungsi lain adalah sebagai sistem peredam terhadap guncangan sepeda motor sehingga dapat meningkatkan kenyamanan saat berkendara.

Ban untuk sepeda motor terdapat dua jenis yakni tipe tubetype dan tubeless. Ban jenis tubetypemerupakan ban yang menggunakan innertube alias ban dalam dan umumnya digunakan untuk sepeda motor yang menggunakan pelek jenis spoke-wheelalias pelek jari-jari. Lain halnya dengan ban jenis tubeless, lazim digunakan sepeda motor yang telah menggunakan pelek jenis casting-wheel (CW) atau lebih dikenal sebagai pelek racing.

Sementara dari sisi kontruksi, ban jenis tubeless terbagi ke dalam dua jenis yaitu tipe bias (yang juga dikenal sebagai ban cross ply) dan radial. Lalu, apa sih yang membedakan keduanya? Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak digunakan. Perbedaan paling mendasar antara radial dengan bias yaitu pada bagian konstruksinya.

Ban radial punya kontruksi sudut carcass cord 90 derajat terhadap garis tengah ban dan menggunakan lapisan steel belt dari serat baja. Steel belt inilah yang menjadikan kontruksi ban jenis radial jauh lebih rigid, kekar, tahan guncangan, tidak cepat aus dan tentunya lebih ringan. Hal itu karena lapisan penguat yang digunakannya. Pada ban depan sama-sama menggunakan 3 ply karena memiliki fungsi sebagai pendukung handling dan stabilitas. Sedangkan ban belakang radial hanya menggunakan 2 ply. Bandingkan dengan ban tipe bias yang menggunakan 4 ply.

Selain itu, bagian dari ban yang berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat dengan semacam sabuk pengikat yang dinamakan breaker atau belt. Ban jenis radial hanya mengalami sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi dan ban ini memiliki rolling resistance yang kecil.

Boleh jadi ban jenis radial ini merupakan pengembangan selanjutnya dari ban bias. Sementara untuk jenis bias menggunakan sudut carcass cord 45 derajat dari garis tengah ban yang diletakkan secara diagonal dan bersilangan, kerangkanya menggunakan bahan dari nilon. 

Bagaimana membedakanya?

Selain dari sisi konstruksi, ciri lainnya yang menandakan bahwa ban tersebut adalah tipe radial yakni dengan ada embel-embel huruf "R" atau tulisan "Radial" pada dinding ban. Jika dilihat secara fisik memang tidak bisa dibedakan antara ban radial dan bias. Bila kita periksa pada bagian dinding ban dan tidak menemukan kode "R", bisa dipastikan bahwa ban tersebut adalah tipe bias. Cara lainnya yakni dengan mengangkatnya. Ban radial memiliki bobot lebih ringan.

Ban bias saat menyentuh jalanan menekan ke arah depan dan belakang. Sementara ban radial melebar ke kanan dan ke kiri dari permukaan ban. Ini membuat ban radial memiliki grip yang jauh lebih banyak daripada ban jenis bias, sehingga daya cengkramnya jauh lebih bagus.

Sifat lainnya yang dimiliki oleh ban radial yakni daya tahan terhadap panas yang lebih baik daripada bias. Distribusi panas yang merata diyakini membuat ban jenis radial memiliki usia pakai yang jauh lebih lama. 

Ban radial dibuat untuk bisa tahan panas, tahan gesekan dan perubahan terhadap cuaca. Itulah kenapa ban radial lebih awet daripada jenis ban bias. Performa ban jenis ini jauh lebih baik sehingga tetap stabil di berbagai kondisi jalan.

Dengan adanya perbedaan struktur dan daya tahan antar kedua jenis ban ini, tentunya dari sisi harga pun memiliki perbedaan. Ban jenis radial umum digunakan pada motor sport kelas 150cc ke atas. Berbagai keunggulan ban radial tentu saja berpengaruh pada sisi ekonominya. Harga ban radial dibanderol lebih mahal jika dibandingkan dengan ban jenis bias.

Read More

DERETAN 5 MOTOR DENGAN MESIN TERBESAR TAHUN 2018

Tahun  2017 hanya tinggal menyisakan waktu sekitar dua bulan. Namun, aroma persaingan yang sangat sengit dari setiap pabrikan sepeda motordalam menyambut 2018 terlihat begitu ketat.

Setiap pabrikan menawarkan fitur andalan, salah satunya kapasitas mesin yang besar. Selain itu, mesin-mesin yang akan dipasarkan di tahun depan itu harus lolos standar emisi Euro4. 

Berikut adalah 5 sepeda motor dengan mesin paling besar yang akan dirilis tahun depan:

1. Harley-Davidson 117 - 1.923 cc

Harley-Davidson 117 menjadi pemuncak daftar 5 motor bermesin terbesar yang akan dipasarkan tahun depan. Mesin Milwaukee-Eight 117 terbaru juga digunakan untuk model CVO 2018, termasuk CVO Limited.

Namun, tidak menutup kemungkinan mesin ini digunakan lebih luas lagi ke model lainnya di masa depan. Dapur pacunya dapat memuntahkan tenagasebesar 105 bhp dan torsinya sebesar 125 lb-ft pada putaran mesin 3.500 rpm. 

2. Harley-Davidson 114 - 1.868 cc

Ketika mesin Milwaukee-Eight pertama kali diluncurkan, versi 114 inci kubik hanya muncul dalam beberapa model CVO. Sementara itu, untuk lansiran 2018, ditawarkan sebagai opsi dari beberapa model Touring dan Softail, termasuk Breakout.

Untuk Softail 2018, telah mendapat fitur dual internal counter-balancing, yang dipasangkan dengan engine mount yang lebih rigid sehingga dapat mengurangi getaran mesin. Mesinnya menghasilkan tenaga maksimum sebesar 92,7 hp dan torsi maksimum sebesar 114 lb-ft.

Sementara itu, torsi maksimum dapat kita kail pada putaran mesin sebesar 3.000 rpm dan output daya maksimum dapat diraih pada putaran mesin 6.000 rpm.

3. Honda Gold Wing - 1.833 cc

Ini adalah motor enam silinder kedua yang masuk ke dalam daftar dan telah menggunakan mesin terbaru. Sejauh ini belum ada bocoran mengenai spesifikasi motor bergenre touring besutan dari Honda ini.

Namun yang jelas, besar kubikasinya naik 1 cc yakni dari sebelumnya 1.832 cc menjadi 1.833. Kehadiran motor yang pertama kali diperkenalkan ke publik di event Cologne Motorcycle Show pada Oktober 1974 ini begitu populer di pasar Amerika Utara, Eropa, dan Australia, dan tentu saja Jepang.

Total penjualannya sudah menyentuh angka lebih dari 640.000 unit, dan di Amerika Serikat terjual paling paling banyak. Oleh karena itu, tidak heran jika Society of Automotive Engineers of Japan telah memasukkan Honda Gold Wing GL100 yang diproduksi pada 1974 sebagai salah satu dari 240 Landmark Teknologi Otomotif Jepang.

4. Indian Big Twin - 1.811 cc

Indian Thunder Stroke 111 terbaru akan segera hadir di pasaran pada tahun depan sebagai upaya dari Indian untuk menyaingi Harley-Davidson. Mesin terbarunya itu didukung mesin berpendingin udara.

V-Twin memiliki konfigurasi 49 derajat 111 inci kubik dengan ukuran diameter 101 mm dan langkah 113 mm. Motor ini merupakan perpaduan antara teknologi modern dengan fitur spesial yang ditawarkan oleh pabrikan motor yang berbasis di Kota Springfield, Amerika Serikat.

Meskipun mesinnya mendapat saingan dari adiknya yang lebih modern seperti Scout yang telah mengusung mesin DOHC dan berpendingin udara, Thunder Stroke 111 memiliki tenaga yang jauh lebih mumpuni. Model lainnya yang juga menggunakan mesin yang sama persis dengan yang digunakan oleh Thunder Stroke 111 adalah Chief, Springfield, Roadmaster, dan Chieftain.

5. Harley-Davidson 107 - 1.745 cc

Posisi paling buncit dari daftar motor dengan mesin terbesar yang akan dipasarkan pada 2018 ditempati oleh Harley Davidson 107 2018 yang telah menggendong mesin seperti yang digunakan oleh Street Bob 2018. Ini merupakan versi terkecil dari desain mesin terbaru yang dibuat oleh Harley-Davidson.

Mesin tersebut merupakan generasi kesembilan dari mesin big twin yang dikembangkan oleh pabrikan motor yang berbasis di Kota Milwaukee ini. Dapur pacunya mengunakan delapan buah katup di dalam dua silinder, menggunakan konfigurasi V-Twin 45 derajat, yang dikombinasikan dengan pendingin udara, cairan dan oli, serta activate valve dengan pushrod.

Read More

PERSAMAAN GIGI RASIO YAMAHA JUPITER Z DENGAN HONDA C90

Yamaha Jupiter Z 110 merupakan varian yang sukses di balap baik grasstrack, roadrace, maupun drag bike.

Mesin yang mudah untuk dikorek dan pastinya bisa membuat power mesin melonjak jauh dari keadaan standarnya.

Komponen-komponen mesin pun di klaim lebih tahan dari rival di kelasnya.

Maka dari itu banyak tuner yang menggunakan Jupiter Z ini untuk pacuan balapnya.

Power yang besar pastinya menuntut ukuran gear rasio yang disesuaikan.Mata gear rasio disesuaikan dengan trek yang dipakai dan sesuai dengan kebutuhan kompetisi.

Dirasa gigi kompetisi lebih mahal kita menggunakan part original dari motor lain untuk meracik gigi rasio. Alasannya yakni karena bahan original lebih tahan dibanding aftermarket.

Untuk gigi rasio satu, bisa menggunakan Suzuki Thunder 125 berikut as rasionya.

Untuk mengapikasikannya, bubut sebanyak 3 mm dibagian depan as rasio mengikuti panjang as original Jupiter Z.

Sementara untuk gigi rasio 2, dan 4 bisa menggunakan milik Honda C90.

Hanya saja mengubah ketebalan gear dan dibubut sebanyak 2,5 mm. untuk diameter dalam as nya bisa langsung PnP, jadi lebih aman.

Subitusi ini selain lebih murah dibanding gear rasio aftermarket, untuk kekuatan gear pun dijamin lebih kuat karena bahan gear original bawaan motor.

Untuk harga jangan khawatir, di pasar barang bekas harga eceran gear rasio C90 biasa dijual seharga Rp 25 ribuan. Sementara untuk as rasio Thunder 125 dijual Rp 200 ribuan.

Tabel Gigi Rasio

Gear        Jupiter Z        C90

1        12/30T            12/34T

2        27/33T            16/29T

3        21/29T            21/26T

4        21/23T            24/23T


Mplus

Read More

PERHATIKAN BAGIAN INI JIKA TARIKAN MOTOR LEMOT

Terlalu sering dipakai, akselerasi sepeda motor pasti akan menurun. Namun, Anda tak perlu khawatir, karena hal itu termasuk normal, di mana sepeda motor bisa mengalami capek.

Akselerasi menurun pada sepeda motor jenis matik, bebek, maupun sport rata-rata karena ada beberapa masalah.

Paling sering motor bebek dan matik, larinya ke kanvas kopling. Bebek, biasanya di kampas manualnya atau di kampas kopling otomatisnya. Sedangkan sport itu pasti di kampas kopling manual.

Jika pada sepeda motor jenis matik, penurunan akselerasi biasanya terjadi karena V-Belt, roller, serta kopling. Ya, rata-rata performa akselerasi sepeda motor menurun biasanya kopling mengalami aus, sehingga tarikan berkurang dan juga selip.

Tenaga berkurang pada sepeda motor karena faktor pada bagian dalam ruang bakar mengalami penumpukan kerak. Biasanya, kerak ini muncul karena proses sisa pembakaran mirip pada kompor, karbon hitam menumpuk.

Jika hal itu terjadi, maka akan menghambat pembakaran. Masalah lain yang bisa terjadi lantaran setting-an karburator.

Di bagian ini, karburator kemungkinan kotor, lalu pilot jet dan main jet tidak sesuai ataupun tersumbat. Masalah lainnya juga bisa disebabkan injektor kotor, sehingga sepeda motor kurang bertenaga.

Hal ini juga bisa karena setting-an ECU tidak tepat sehingga injektor bermasalah. Ada baiknya bersihkan bagian injektor menggunakan injector cleaner.

Menurunnya akelerasi sepeda motor juga bisa disebabkan pengapian lemah. Motor yang sistem pengapiannya lemah akan sulit memenuhi kebutuhan ruang bakar, sehingga pembakaran tidak sempurna.

Faktor lain yang bisa menyebabkan performa menurun, antara lain dari faktor ban (kempes), beban motor terlalu berat, lalu ada juga karena masalah gear set pada bebek dan tipe sport.

Read More

MASALAH AKI MOTOR MATIC INJEKSI MENDADAK TEKOR

Masalah aki tiba tiba mati dan ternyata memang sudah tekor acap kali sering menjadi hal yang cukup membingungkan bagi para pemiliki motor matic yang sudah menggunakan teknologi injeksi.

Biasanya tidak ada tanda tanda yang akan menunjukkan bahwa kondisi aki sudah lemah ataupun hampir rusak. Meskipun beberapa menit yang lalu motor matic kamu masih bisa di starter, jika memang aki telah tekor, dan ketika mesin sudah dimatikan maka secara konstan selanjutnya ketika kembali kamu putar kunci kontak dalam posisi on, semua control (indicator) lampu panel dashboard akan mati semua serta starter pun tidak akan bisa hidup lagi.

Jika sudah mendapati hal yang demikian maka dapat dipastikan bahwa kamu perlu segera mengganti unit aki dengan yang baru.

Memang meskipun tanpa mengganti aki baru, mesin masih dapat dinyalakan dengan menggunakan kick starter. Akan tetapi disaat sekarang motor era teknologi injeksi, maka kebutuhan suplai listrik DC yang stabil amat sangat diperlukan. Sebab semua rangkaian elektronik sangat tergantung dengan suplai tegangan DC yang aman.

Read More

CARA KERJA/SISTEM KARBURATOR VAKUM

Saat ini banyak sekali motor yang menggunakan karburator sistem vakum (Constant Velocity atau Constan Vacuum). Karburator vakum banyak digunakan pada motor di Indonesia, misalnya pada Suzuki SATRIA Fu 150 dan merk lainnya. Keunggulan dari karburator vakum adalah campuran bahan bakar dan udara lebih

tepat jika dibandingkan karburator konvensional, sehingga lebih irit dalam konsumsi bahan bakar.

Bagaimanakah cara kerja dari Karburator Vakum tersebut.

Cara kerja pengaturan volume bahan bakar sama halnya denga karburator konvensional yang diatur oleh main jet pada putaran menengah dan tinggi dan diatur oleh pilot jet  untuk putaran mesin rendah. Yang membedakan antara karburator vakum dan karburator konvensional adalah cara naik turunnya throttle piston atau bahasa bengkelnya Skep. Jika pada karburtor konvensional skep ditarik langsung oleh kabel throttle, sedangkan pada karburator vakum throttle piston terangkat karena ada tekanan negatif (Vakum) pada ruang  vakum yang posisinya ada diatas karburator.

Nah throttle piston inilah yang menjadi venturi pada karburator, jika throttle valve semakin terbuka lebar maka throttle piston akan semakin naik dan udara semakin banyak terhisap. Seiring meningkatnya volume udara yang melewati venturi karena throttle piston semakin naik, maka tugas dari pilot jet akan digantikan main jet. Pada saat udara melewati venturi inilah terjadi pencampuran bahan bakar dan udara sehingga menjadi butiran - butiran kecil seperti kabut. Proses atomisasi bahan bakar dan udara inilah yang selanjutnya akan mengalami proses pembakaran di ruang bakar mesin.

  

Read More

PLUS & MINUS MOTOR INJEKSI

Sisitem injeksi

Di era sekarang semua pabrikan motor sama - sama mengeluarkan motor tehnologi injeksi bahan bakar untuk mengejar standar euro3 yang tidak ada cara lain selain mengganti pengabut bahan bakar karburator menjadi injeksi. Apa saja Kelebihan dan kekurangan motor injeksi (Fuel Injection). 

Kelebihan atau keunggulan dari motor yang memakai injeksi bahan bakar adalah

1. AIR-FUEL RATIO (AFR)lebih tepat di bandingkan karburator

Air-fuel Ratio sangat mempengaruhi kesempurnaan pembakaran di dalam mesin. Standar AFR pada motor adalah 14,7:1 yang artinya 14,7 udara dan 1 bensin. Tetapi dalam praktek AFR dapat berubah - ubah Misalnya : Pada saat kondisi mesin dingin AFR 5:1, pada saat idle AFR 11:1, Akselerasi 8:1 dan pada saat pemakaian ekonomis 40-60Km/jam AFR 16-18:1. Sehingga konsumsi bahan bakar pada motor injeksi kebih irit di bandingkan karburator.

2. Tidak memerlukan cuk lagi.

Karena pada motor injeksi ada sensor temperatur yang akan melaporkan suhu mesin ke ECM yang akan memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin pada suhu mesin dingin.

3.Daya lebih besar

Karena konstruksi nosel/injektor tepat pada intake manifold sehingga campuran bahan bakar lebih homogen.

4. Emisi gas buang rendah.

Karen` terjadi pembakaran sempurna pada ruang bakar, sehingga emisi gas buang yang di hasilkan relatif lebih sedikit apalagi knalpot dilengkapi catalic converter.

5. Waktu servis lebih cepat.

Karena fuel injection tehnologi berkonsep bebas perawatan, sehingga pada saat servis motor yang di bersihkan cuma pada bagian filter udara, busi dan setel klep.

Untuk kekurangan dari motor injeksi adalah

1. Kurang responsif.

Karena memakan proses panjang dari sensor pengatur jumlah udara dan laporan dari sensor- sensor lainnya, sehingga membutuhkan waktu untuk motor berakselerasi.

2. Kurangnya tenaga ahli.

Karena termasuk tehnologi baru, tidak semua bengkel umum bisa memperbaiki motor injeksi. Misalnya kode kedip sinyal FI pada panel speedometer.

3. Sensitif terhadap benturan/guncangan.

Karena semua perangkat terutama ECM memakai elektronik, rentan mati apabila mengalami guncangan keras.

4. Sensitif pada bahan bakar kotor.

Karena ukuran dari ujung injektor berukuran micron, sistem injeksi bahan bakar pada motor gampang tersumbat oleh kotoran dan akan mempengaruhi kinerja motor.

5 Sensitif pada kelistrikan.

Karena semua kondisi motor dilaporkan oleh sensor dan sensor di hubungkan oleh kabel berkonektor. Nah konektor inilah yang sering menjadi biang keladi pelaporan sensor ke ECM menjadi kacau. Karena pengiriman laporan sensor ke ECM memakai sistem resistance atau hambatan. Apabila konektor kabel korosi akan meningkatkan resistance dan laporan dari sensor akan kacau/tidak tepat.

Read More

INI YANG HARUS DILAKUKAN SAAT MOTOR MOGOK TERJEBAK BANJIR

Yang harus dilakukan ketika motor terkena banjir dan mogok, yaitu:

• Cari tempat yang aman, yaitu tempat yang tidak terkena banjir.

• Buka dan lepas busi (kunci kontak Off), bersihkan serta keringkan businya, kemudian engkol kick-staterbeberapa kali untuk membuang air yang masuk ke ruang bakar, kemudian pasang kembali busi yang sudah dikeringkan.

• Buka dan lepas saringan udara.

• Jika sepeda motor masih menggunakan karburator, buka baut pembuangan di karburator dan biarkan bakan bakar di dalam karburator keluar semua sampai habis. Kemudian tutup kembali baut pembuangan karburatornya.

• Posisikan sepeda motor dalam keadaan jumping(posisi standar tengah, jok belakang di tekan hingga roda belakang menyentuh tanah dan roda depan terangkat) tujuannya untuk membuang air di dalam knalpot.

• Tidak lupa cek oli mesinnya, apakah bercampur air atau tidak. Jika bercampur air, maka wajib dilakukan pengurasan oli.

• Setelah itu, sepeda motor coba dihidupkan.

Bila dirasa sulit sebaiknya bawa sepeda motor ke terdekat, agar dilakukan pengecekan secara menyeluruh termasuk area mesin apakah air masuk ke mesin.

Read More

CARA ATASI MESIN YAMAHA VIXION CEPAT PANAS

Tidak jarang pengguna Yamaha Vixion mengeluhkan soal kipas radiator mudah menyala meski perjalanan belum terhitung jauh. Kipas radiator menyala berarti mesin mengalami overheat sedangkan pendinginan kurang.

Sebenarnya masalah pada kipas radiator ada dua. Bisa kipas cepat menyala, atau yang lebih parah kipas tidak menyala.

Ada enam penyebab yang mungkin menjadi penyebabnya dan dapat dicek.

1. Salah memilih cover radiator

Di pasaran ada beragam cover radiator baik itu aksesori resmi yang dijual oleh pabrikan maupun produk aftermarket. Penggunaan cover radiator ini penting untuk mencegah kisi-kisi rusak karena terkena serpihan kerikil di jalanan.

Jika kisi-kisi pada radiator bengkok maka aliran udara menjadi tidak lancar, pilihlah cover radiator dengan desain mirip ram kawat agar aliran udara yang masuk ke kisi-kisi lancar. Jangan pernah membeli cover radiator dengan desain lubang-lubang yang kecil.

2. Posisi pelat nomor depan terlalu miring

Sebisa mungkin posisi pelat nomor dibuat lebih menghadap ke atas agar aliran udara yang menuju kisi-kisi radiator tidak menghadapi hambatan. Agar aman, bagusnya jika posisi pelat nomor dipindahkan saja ke bagian atas (depan speedo­meter seperti yang diapliasikan pada Yamaha Byson dan Xabre). Cuma memang dari sisi estetika kurang sedap dipandang.

3. Pengaruh suhu sekitar

Ini bisa kita rasakan jika kita tengah berkendara di saat cuaca sedang panas, apalagi dengan kondisi lalu lintas yang macet. 

4. Thermostat rusak

Efeknya, kipas tidak akan menyala atau jika pun menyala, menyalanya cepat padahal jarak yang ditempuh belum jauh. Fungsi thermostat adalah untuk menu­tup aliran coolant agar tidak langsung ke radiator. Tujuannya agar panas mesin cepat diperoleh pada waktu proses pemanasan awal. Setelah suhu mesin memasuki suhu kerja, thermostat secara otomatis akan terbuka sehingga coolant akan mengalir ke radiator untuk didinginkan.

5. Salah memilih pelumas

Pilihlah spesifikasi pelumas seperti yang dianjurkan oleh pabrikan yakni pelumas dengan nilai viskositas atau tingkat kekentalan 10w-40. Jika menggunakan pelumas yang lebih kental maka kinerja mesin menjadi berat dan kipas pun menjadi cepat menyala. Fungsi pelumas selain untuk melumasi bagian logam yang bergesekan, juga untuk mendinginkan.

6. Fairing hasil modifikasi tidak presisi

Yamaha Vixion sejatinya adalah motor sport naked alias tanpa fairing, tetapi terkadang ada penggunanya yang memodifikasinya dengan fairing custom. Sayangnya, fairing custom yang tidak presisi justru hanya akan menghambat aliran udara yang masuk ke kisi-kisi radiator. Lain halnya jika menggunakan fairing yang dibuat oleh pabrikan. Tentunya dibuat dengan sa­ngat presisi dan memperhitungkan sisi aerodinamis.

Read More

PENYEBAB OLI SAMPING RX KING BOROS & SOLUSINYA

Dalam hal ini pastinya sudah banyak orang yang tahu bahwa Yamaha RX King ini merupakan motor yang menggunakan mesin 2 tak yang kini tetap masih digemari oleh berbagai kalangan masyarakat tertentu. Beberapa alasan mengapa orang menyukai motor jenis ini ialah karena modelnya yang cukup keren, tarikan mesinnya juga sangat hebat,, dan seru untuk digunakan melaju kencang.

Bila bikers mempunyai motor RX King ini maka anda harus merawatnya dengan baik hal ini karena motor tersebut tergolong sebagai motor lama yang kini sudah tidak diproduksi lagi. Mungkin kalian yang sudah lama memilikinya pasti pernah mengalami beberapa keluhan contohnya seperti oli samping RX King yang terlalu boros.

Ya hal tersebut bisa saja terjadi oleh setiap motor RX King, Nah bila hal demikian ini sudah terlanjur terjadi pada motor kesayangan biker ini maka dapat dipastikan bahwa terjadi masalah pada bagian mesinnya. Sebenarnya apa yang dimaksud dengan oli samping ini?

Oli samping merupakan salah satu tambahan campuran pada bahan bakar yang mana campuran tersebut akan menimbulkan keluarnya asap pada bagian pembuangan atau knalpot. Masalah oli samping RX King terlalu boros ini memang harus segera diatasi dengan baik.

Seperti yang kita ketahui bahwa selain menggunakan pelumas,, motor ini juga menggunakan oli samping. Yang dimana tujuannya ialah untuk melancarkan kinerja pada gigi-gigi komponennya serta untuk melumasi bagian piston dan sebagainya.

Penyebab & Solusi Oli Samping RX King Terlalu Boros

Dalam hal ini penyebab oli samping RX King terlalu boros ini bisa disebabkan karena takarannya yang kurang tepat sehingga menghasilkan motor menjadi keluar asap yang mengebul serta menjadi brebet. Penting bagi biker untuk selalu memastikan bahwa kondisi oli samping pada motor RX King yang anda miliki tersebut tidak sampai kering atau bahkan kosong.

Sangat disarankan agar dapat mengatur volumenya dengan takaran yang sesuai. Apabila terlalu irit atau jumlahnya kurang maka bisa menyebabkan mesin menjadi overheat atau kepanasan dan dapat berpengaruh ke komponen mesin lainnya.

Setelah mengetahui cara mengatasi masalah oli samping RX King terlalu boros tersebut,, kini tak ada salahnya untuk mengetahui cara lain untuk merawatnya motor 2 tak ini. Cara yang dimaksud ialah dengan memeriksa aki atau aki basah guna dapat menyuplai listrik dengan baik.

Jangan biarkan air aki ini melewati batas maksimum dan juga minimum karena dapat mempercepat kerusakan yang ada pada aki itu sendiri. Untuk mengakalinya biker dapat menambahkan aki di pagi hari. Hal ini sangat dianjurkan jika biker sering melakukan pemanasan pada motor RX King ini sebelum digunakan guna dapat memberikan pelumasan terlebih dahulu khusus pada komponen mesin yang bergerak nantinya.

Read More

BEDA ANTARA OVER BORE & OVER STROKE

Pada saat kita melihat brosur motor baru, pasti ada daftar spesifikasi dari motor tersebut. Dan didalamnya pasti ada tulisan Bore x Stroke, yang dimaksud dengan Bore adalah diameter dari piston motor tersebut dan Stroke adalah langkah dari piston/seher/torak. Nah, kali ini saya akan membahas tentang istilah Over Stroke, Over Bore dan Square dan apa saja kelebihan dan kekurangannya.

1. Over Bore

Mesin yang memakai sistem Over Bore adalah Mesin yang ukuran diameter Piston (Bore) lebih besar jika dibandingkan dengan ukuran langkah piston (Stroke). Karakter motor seperti ini biasanya suka teriak kencang alias suka main rpm tinggi. Karena langkah piston pendek mengakibatkan rpm atas cepat tercapai dan nafas dari motor pendek. Keunggulan lainnya dari motor sistem Overbore adalah akselerasinya yang cepat.

Contoh :

SUZUKI SATRIA Fu 150 Bore X Stroke = 62mm X 48,8mm


2. Over Stroke

Mesin yang memakai sistem Over Stroke adalah Mesin yang ukuran Langkah Piston (Stroke) lebih besar jika dibandingkan dengan ukuran Diameter Piston (Bore). Karakter dari motor Overstoke biasanya lebih kalem alias main rpm rendah yang bertujuan untuk irit bahan bakar. Nafas dari motor overstroke biasanya lebih panjang dan biasanya dipakai pada motor berkarter penjelajah (Touring) dan rata - rata motor overstroke akselerasi awal kurang atau bisa disebut pelari jarak jauh.

Contoh :

SUZUKI Axelo Bore X Stroke = 53,5mm X 55,2mm

SUZUKI Titan Bore X Stroke = 51mm X 55,2mm

SUZUKI Inazuma Bore X Stroke = 53,5mm X 55,2mm


3. Square

Mesin yang memakai sistem Square adalah Mesin yang ukuran Langkah Piston (Stroke) dan ukuran Diameter Piston (Bore) sama atau hampir sama atau seimbang. Keunggulan dari motor sistem Square adalah perpaduan keunggulan dan kekurangan dari overstroke dan overbore.

Tapi perlu diingat, overstroke dan overbore cuma sebagian saja dari keseluruhan penunjang sistem mesin. Karena masih banyak sistem yang lain, yang juga dapat membangun suatu karakter mesin itu sendiri misalnya tipe noken-as (DOHC apa SOHC), sistem transmisi (perbandingan rapat atau renggang), sistem koplimg (basah / kering dan plat tunggal / majemuk)  dan lain sebagainya.

Read More

CARA MUDAH MERAWAT AKI AGAR TAK CEPAT SOAK

Aki adalah salah satu komponen pada motor yang memiliki peran penting dalam penggunaannya. Selain menjadi kunci utama agar starter motor Anda dapat dinyalakan, aki juga berfungsi untuk menyalakan komponen kelistrikan lainnya, seperti head lamp, lampu sign, dan lampu indikator lainnya.

Oleh karena itu aki perlu dirawat agar tidah mudah soak (mati). Bayangkan saja apabila aki motor Anda soak, anda mungkin akan mengalami kesulitan dalam berkendara karena lampu pada motor Anda tidak berfungsi secara normal. Maka dari itulah, kami akan berbagi sedikit dengan Anda tentang Tips-tips Merawat Aki Motor agar Tidak Mudah Soak.

Pada dasarnya aki dibedakan menjadi 2, yaitu :

Aki Basah, disebut aki basah karena di dalamnya memiliki cairan berupa asam sulfat (H2SO4). Dan untuk aki jenis ini diperlukan perawatan secara berkala, karena cairan di dalam aki harus tetap terjaga pada batas diatas minimal agar aliran arusnya bisa maksimal dan membuatnya tidak mudah rusak.

Aki Kering, mengandung gel sebagai pengganti cairan elektrolit. Gel ini memiliki sifat yang sulit menguap, bahkan sekalipun menguap, sisa pembuangan uapnya akan masuk lagi ke dalam wadah aki sehingga Anda tidak perlu melakukan proses isi ulang seperti pada aki basah. Oleh karena itu aki ini dikatakan maintenance free (bebas perawatan) dan tahan lama.

Saat ini sepeda motor Honda sudah menggunakan aki kering, kecuali tipe Honda CBR 250R Build Up Thailand.

Berikut adalah tips kami untuk merawat aku motor anda.

1. Perhatikan Penggunaan Aksesoris Pada Motor Anda

Hal pertama yang harus Anda lakukan adalah lebih kepada cara penggunaan motor Anda sendiri. Usahakan untuk tidak menggunakan aksesoris yang berlebihan pada motor, terutama yang menggunakan energi listrik. Contohnya seperti menambah lampu-lampu lain sebagai hiasan, perangkat audio rakitan, atau mengubah tipe klakson motor melebihi batas yang dianjurkan.

Hal-hal sederhana ini justru akan membuat aki menjadi cepat soak dan berumur pendek.

2. Jangan Menyalakan Starter Elektrik Secara Paksa Apabila Motor Anda Susah Untuk Dinyalakan

Sebaliknya, gunakan starter manual (engkol) sebagai gantinya. Starter elektrik yang menggunakan aki sebagai sumber dayanya sebenarnya dirancang selain untuk mempermudah proses menyalakan motor, juga digunakan pada keadaan darurat seperti motor mati mendadak di jalan raya.

3. Nyalakan Motor Anda Minimal 15 Menit Setiap Harinya

Pada bagian dalam aki terdapat 2 buah plat (masing-masing memiliki kutub negatif dan positif) yang berbahan dasar kalsium timbal (PbCa). Dengan bantuan kiprok (sejenis Diode Bridge) yang menyuplai arus listrik ke aki, plat ini akan bereaksi dengan cairan asam sulfat dan menghantarkan energi listrik menuju komponen-komponen kelistrikan lainnya.

Seiring berjalannya waktu, sel-sel yang terdapat di dalam aki akan menjadi mati (kering). Maka untuk mencegahnya, Anda harus menyalakan (memanaskan) motor Anda minimal 15 menit setiap harinya.

Perlu diingat, selalu gunakan starter manual untuk menyalakan motor dan jangan pernah memaksakan penggunaan starter elektrik apabila motor Anda susah dinyalakan.

4. Pada Saat Hendak Mematikan Motor, Usahakan Agar Komponen Kelistrikan Lainnya Seperti Head Lamp & Lampu Sign Dalam Kondisi Mati

Hal ini bertujuan agar pada saat motor akan dinyalakan kembali, konsumsi aki yang dibutuhkan (beban aki) tidak terlalu besar.

Dengan penggunaan komponen kelistrikan motor secara bersama-sama pada saat motor dinyalakan hanya akan mengganggu kestabilan tegangan listrik pada motor Anda.

5. Selalu periksa Ketinggian Cairan Yang Terdapat Di Dalam Aki

Usahakan agar tidak melebihi batas atas dan bawah yang tertera. Jika sudah mendekati batas bawah, segera tambahkan cairan H2O (air suling) ke dalam aki hingga hampir menyentuh batas atas.

Meskipun cairan yang berada di dalam aki berupa asam sulfat (H2SO4), namun selalu gunakan H2O (air suling) untuk proses pengisian ulang aki untuk menjaga derajat keasaman (pH) cairan dalam aki.

6. Periksa Kondisi Kedua Terminal Aki

Bila perlu, kencangkan baut pada bagian sambungan terminal dan pastikan tidak ada kebocoran pada bagian sambungan atau katup terminal aki.

Kebocoran aki akan sangat berbahaya bagi motor dan keselamatan Anda, terutama sifat cairan asam sulfat (H2SO4) yang dapat mengikis logam (korosi) dan mudah terbakar. Selain itu, adanya kelonggaran pada bagian sambungan aki akan menyebabkan timbulnya kerak putih yang dapat menghambat proses aliran listrik menuju aki.

Apabila pada saat diperiksa ternyata sudah terdapat kerak putih, segera basuh dengan air panas dan gumnakan sikat kawat untuk membersihkannya. Bila perlu, Anda dapat juga menggunakan bantuan cairan WD40 untuk mengatasi kerak yang susah dibersihkan secara manual.

7. Periksa Kondisi Kiprok Yang Mengalirkan Arus Listrik Menuju Aki

Komponen ini bertugas sebagai regulator untuk menyuplai listrik ke dalam aki terutama pada tahap pengisian. Jika terdapat indikasi seperti lampu motor yang redup atau menyala dengan tidak stabil, ada kemungkinan salah satu penyebabnya terletak pada kiprok yang mulai rusak dan harus segera diganti.

8. Periksa Apabila Ada Kebocoran Pada Bagian Badan Aki

Jika memang terjadi kebocoran, segera tukarkan aki lama Anda dengan aki baru yang dijual di bengkel-bengkel resmi Honda di sekitar Anda. Selain mencegah terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan karena aki mengandung bahan yang beracun dan mudah meledak.

Read More

TIPS ATASI STARTER NMAX TAK BERFUNGSI

Bingung dan kesal pastinya pernah dialami pengguna skutik. Bagaimana tidak, saat akan beraktivitas tiba-tiba skutik kesayangan ngadat, tombol electric starter tidak berfungsi meskipun tombol electric starter telah dipijit beberapa kali tidak memberikan respons. Di sisi lain, indikator engine check di panel speedometer tidak menunjukkan masalah pada bagian sistem injeksi, begitu juga dengan sistem kelistrikannya.

Tombol starter elektrik bermasalah kerap dijumpai pada skutik, moped, dan bahkan pada motor sport. Penyebabnya beragam, dari mulai dinamo starter kotor hingga standar samping motor kotor atau macet (untuk motor yang menggunakan teknologi side stand switch atau saklar on off di standar samping). Standar samping yang kotor mengakibatkan saklar tidak mampu menutup dengan sempurna, efeknya meskipun standar dalam posisi dilipat, motor tetap tidak bisa hidup.

Rasa panik biasanya akan bertambah, saat skutik yang dipakai ternyata tidak memiliki kick starter alias engkol seperti Yamaha Nmax. Lalu, apa sih yang menjadi penyebab tombol electric starter susah distarter? 

Masalahnya ternyata sepele yakni ada kotoran atau kerak pada bagian tombol electric starter sehingga tidak dapat mengalirkan arus listrik ke bagian relay starter untuk memutar motor starter. Kotoran menyelinap masuk menghalangi arus listrik pada switch, imbasnya motor tidak bisa dinyalakan. 

Berikut ini langkah yang dapat Anda lakukan untuk mengatasi tombol electric starter yang bermasalah:

•  Siapkan obeng, kunci L3, dan ampelas.
Peralatan tersebut adalah bawaan dari motor dan biasanya disimpan di bawah jok.
•  Lepas baut bagian switch dengan menggunakan obeng plus.
•  Selanjutnya lepas pengunci tali gas dengan menggunakan kunci L3.
•  Setelah terlepas, langkah selanjutnya yakni  melepas switch dari rumahnya.
Langkah ini dilakukan agar kita dapat dengan leluasa untuk membersihkan kotoran pada bagian switch.
•  Lepas bagian spring alias per yang ada pada switch.
Dengan terlepasnya per maka kita bisa melihat kondisi konektor berupa besi bulat mungil dalam kondisi kotor atau berkarat.
•  Bersihkan bagian konektor yang berkarat. Cara membersihkannya cukup mudah dan tidak perlu keterampilan khusus.
•  Membersihkannya cukup dengan menggunakan ampelas halus.
•  Bersihkan besi pengantar arus hingga benar-benar terbebas dari kotoran maupun kerak.
•  Setelah proses pembersihan pada bagian konektor ini telah selesai, pasang kembali ke tempat semula.

Selain cara di atas, Anda pun dapat melakukan upaya lainnya jika penyebabnya bukan karena konektor pada electric starter yang kotor. Caranya adalah posisikan motor dalam posisi menggunakan standar tengah. Lalu, turunkan motor dengan cepat, putar kunci kontak ke posisi On, tunggu hingga indikator engine check selesai dan langsung pencet tombol electric starter. 

Jika upaya tersebut tidak berhasil, Anda dapat menekan tombol 'Reset' di sebelah panel digital. Untuk melakukan langkah ini, Anda tidak perlu memutar kunci kontak ke posisi "On/Off". Anda dapat langsung pencet tombol electric starter setelah proses reset di panel digital selesai. 

Langkah tersebut diulang hingga skutik kesayangan Anda itu bisa kembali menyala. Jika masih tidak menyala, kemungkinan akinya telah soak dan tidak ada cara lain selain dibawa ke bengkel.

Read More