JENIS & MACAM POMPA OLI PADA MOTOR

Pompa oli dalam sistem kerja pelumasan motor sangatlah vital. Jika terjadi gangguan pada pompa oli dapat mengakibatkan macetnya mesin motor dan akan mengakibatkan rusaknya komponen bergerak pada mesin. 

Untuk volume oli yang dipompakan sudah diatur dan disesuaikan oleh masing - masing pabrikan motor agar tidak berlebihan atau kurang. Jika suplai oli berkurang karena terganggunya kinerja pompa oli dapat juga mengakibatkan terganggunya kinerja mesin motor.

Berikut ini macam - macam tipe pompa oli yang sering digunakan pada sepeda motor :

1. Pompa oli tipe Plunger

Pompa oli tipe ini biasanya digunakan pada motor lawas/kuno dengan sistem kering.



2. Pompa oli tipe gear

Pompa oli ini berfungsi karena putaran 2 gigi didalam rumah pompa oli, oli ditarik dari bak oli melalui lubang inlet dan disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui lubang outlet





3. Pompa oli tipe trochoid

Pompa oli ini bekerja dengan dua rotor pada kecepatan berbeda, sehingga menyebabkan perbedaan volume pada kedua rotor tersebut. Karena adanya perbedaan volume tersebut oli dapat mengalir.

Read More

PERILAKU SALAH YG SERING DILAKUKAN SAAT GANTI OLI

Ganti oli sudah menjadi rutinitas buat pemilik sepeda motor.Tampaknya memang remeh dan bisa dilakukan siapa saja.

Tapi, ada hal-hal yang harus diperhatikan terkait dengan cara dan efeknya jika tidak dilakukan dengan benar.

kembali diingatkan  banyak orang salah kaprah, yang ternyata justru membawa efek buruk untuk sepeda motor.

Berikut ini adalah beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam mengganti oli sepeda motor:

1. Tidak menyemprot lubang oli mesin dengan udara bertekanan tinggi.

Ini sering dilakukan banyak bengkel, dengan maksud agar pelumas di dalam mesin cepat keluar.

Ternyata ini salah kaprah.

Kalau disemprot kencang, kotoran yang terdapat di filter oli tersebar ke area mesin. Memang yang akan menetes lebih banyak, tapi lebih dianjurkan agar didiamkan saja sampai habis.

2. Ganti ring oli setiap membuka pembuangan oli.

Hal ini dimaksudkan untuk menghindari kebocoran pada saat pemasangan kembali baut oli.

3. Jangan membuka baut pembuangan oli pada saat mesin masih dalam kondisi panas.

Saat mesin masih panas, atau baru saja berhenti, baut yang terdiri dari komponen besi masih dalam keadaan memuai.

Jika dipaksa untuk dibuka, ulir baut akan cepat rusak.

4. Setelah benar cara mengganti olinya, saran yang lain adalah membersihkan filter oli setiap 12.000 km untuk membuang sisa kotoran yang terdapat pada mesin.

Berita ini telah dipublikasikan sebelumnya oleh kompas.com 

Read More

TEKNOLOGI CBS & ABS MOTOR HONDA DAN PERBEDAANYA

Fitur anti-lock brake system(ABS) yang ada pada motor Honda memiliki tiga jenis, ABS one channel, ABS two channel dan ABS three channel.

Varian termahal all new Honda PCX 150 dibekali dengan one channel yakni pada bagian depan saja, sedangkan rem belakang tanpa ABS. ABS One channelmemang diaplikasikan pada motor-motor berkapasitas kecil.

ABS one channel ini juga sama seperti yang disematkan pada Yamaha Aerox 155 atau Piaggio Liberty dimana roda belakangnya masih memakai rem tromol. Bedanya, rem belakang all new Honda PCX 150 sudah memakai rem cakram.

Lalu, untuk ABS two channel merupakan sistem ABS yang bekerja masing-masing pada roda depan dan belakang.

Biasanya diaplikasikan pada motor berkapasitas menengah hingga besar, seperti Honda CBR250RR.

Jenis terakhir ialah ABS three channel atau biasa disebut C-ABS, dimana sistem pengereman ini mengombinasikan fitur ABS dan CBS (Combi Brake System).

Biasanya sistem ini diaplikasikan pada motor berkapasitas besar.

Lantas, apa itu CBS?

CBS berfungsi untuk memperpendek jarak pengereman dengan cara mengombinasikan pengereman belakang dan depan dengan porsi tekanan berbeda. Sistem ini bekerja dengan menarik tuas atau pedal rem belakang saja.

Cara kerjanya tinggal menekan tuas rem sebelah kiri maka rem depan dan rem belakang motor akan berfungsi secara bersamaan.

Dengan adanya CBS ini, maka pengereman pada motor matik dengan jarak yang relatif lebih pendek dan seimbang antara rem depan dan belakang, bisa memberikan sistem pengereman yang lebih aman bagi para penggunannya.

Liputan 6.com

Read More

Efek Klep Bocor

Salah satu unsur pemicu busi cepat mati adalah terjadi kebocoran di seputar bibir payung klep. Sehingga komposisi campuran bensin-udara di ruang bakar tak ideal, bahkan sebagian justru malah terbuang keluar.

Pada kondisi ini, akhirnya busi juga yang diserang. Sebab elektroda busi sulit memantik gas bakar. Jadinya busi basah melulu karena campuran bensin yang tidak terbakar itu.

Selain hilang tenaga, motor juga sulit hidup. Kalaupun hidup, karbu sulit diseting langsam lantaran ada gas bakar kembali tertekan ke arah moncong karbu diawal starter. Alhasil gas bakar mentah justru membasahi busi dan komponen sekitarnya.

Nah, untuk memaksimalkan kerja payung klep agar tidak bocor kompresi, komponen satu ini mesti disekir ulang. Atau istilahnya dibikin dudukan alur baru agar payung dan sitting klep enggak rembes waktu gas bakar dimampatkan.

Sekir ulang bisa dan baik dikerjakan sendiri pakai tangan. Supaya hasil kikisan pada payung klep dengan sitting klep alurnya jauh lebih rata. Buat sitting dan payung klep lama bisa langsung pakai pasta amril halus dan digosok selama 5 menit. Tapi, kalau keduanya baru, baiknya gunakan dulu amril kasar. 

Fredy Kusuma 

Read More

Beda Antara Mesin Diesel & Mesin Bensin

Mengetahui perbedaan antara mesin diesel dan mesin bensin harus dimulai dengan memahami proses pembakaran yang digunakan oleh kedua jenis mesin tersebut.

Mesin diesel dan mesin bensin sama-sama bekerja dengan pembakaran internal dan menggunakan piston untuk menciptakan energi mekanik.

Namun, apa yang terjadi di dalam silinder mesin merupakan kunci perbedaan cara kerja dan efisiensi kedua jenis mesin.

Pada mesin bensin, bahan bakar dicampur dengan udara, kemudian dikompresi oleh piston, di mana kemudian terbakar dengan bantuan percikan api dari busi.

Bahan bakar dan udara yang terbakar kemudian melepaskan energi yang digunakan untuk mendorong piston.

Mesin diesel menggunakan proses yang sedikit berbeda untuk menghasilkan energi mekanik. Saat piston naik dalam silinder, udara dalam silinder turut terkompresi.

Seiring tekanan semakin besar, suhu udara dalam silinder meningkat secara drastis.

Pembakaran terjadi ketika solar disemprotkan melalui nozzle injector ke dalam udara panas bertekanan tinggi di dalam silinder.

Solar akan langsung terbakar oleh udara panas dan gas pembakaran memaksa piston kembali turun dari silinder untuk menggerakkan kendaraan.

Mesin diesel tidak memerlukan busi karena solar dapat terbakar dengan sendirinya saat berada dalam silinder dengan udara panas dan bertekanan tinggi.

Tidak diperlukannya busi merupakan perbedaan utama antara mesin diesel dan mesin bensin.

Mesin diesel dan mesin bensin juga berbeda dalam hal keawetannya. Namun perlu diperhatikan juga bahwa mesin diesel menggunakan bahan bakar yang tidak sebersih bensin.

Oleh karena itu, perawatan perlu benar-benar diperhatikan bagi pemilik kendaraan bermesin diesel.

Namun, jika dirawat dengan baik, mesin diesel biasanya tahan lebih lama, sebagian karena solar tidak korosif seperti bensin.

Suatu hal yang umum bahwa mesin diesel bisa bertahan 322.000 km hingga 800.000 km pada kendaraan non-komersial sebelum dilakukan penggantian atau perawatan besar.

Sedangkan kendaraan komersial dengan mesin diesel setidaknya dapat mencapai 800.000 km meskipun lebih dari itu juga bukan merupakan hal yang aneh.

Daya tahan ini harus menjadi faktor saat mempertimbangkan apakah hendak memilih kendaraan dengan mesin diesel atau bensin.

www.Amazine.co

Read More

FUNGSI SIRIP PADA SILINDER & HEAD BLOK

Membahas sirip pada silinder dan kepala silinder, mesti belajar lagi ilmu perpindahan panas ( Heat Transfer ). Para ahli menyebutkan panas dialirkan atau berpindah melalui tiga proses.Tiga teori itu masing Konduksi, konveksi dan radiasi masing – masing membedakan aliran panas berdasarkan media nya.

Konveksi, aliran panas pindah lewat molekul – molekul . Contoh, pada waktu kita merebus air, air panas yang dibawah naik ke atas. Apikasi pada motor ya Radiator.

Konduksi, dicontohkan pada aliran panas dari dinding silinder merambat menuju sirip – sirip silinder. Semakin luas permukaan silinder, semakin cepat pula transfer panas yang dialirkan dan dibuang ke udara.

Tapi perlu di ingat bahwa sirip silinder dan sirip kepala silinder sudah diatur oleh pabrik pembuat motor agar suhu mesin pada kondisi optimal. Apabila sirip silinder terlalu banyak mesin sulit untuk mencapai suhu optimal. Begitu juga sebaliknya, apabila sirip terlalu sedikit akan mengakibatkan mesin overheat. Mesin akan ngelitik dan susah lari.

Sirip silinder dan kepala silinder biasanya terbuat Almunium atau logam yang gampang menyalurkan panas. Dikalangan bikers remaja sering meniru – niru motor drag race dengan melobang sirip – sirip silinder dan kepala silinder, hal ini sangat berbahaya untuk motor yang di pakai untuk keperluan sehari – hari. Karena aliran panas akan terhambat oleh lubang.

Bentuk dari sirip silinder dan sirip kepala silinder sengaja dibuat tipis dan berkisi – kisi. Dengan tujuan agar di dapat permukaan yang luas. Sehingga mudah melepas panas ke udara bebas.

Pendinginan mesin agar lebih baik jikalau motor dalam keadaan bejalan.Karena mesin mendapatkan hembusan angin dari depan. Bandingkan jika anda berkendara di kemacetan kota dan berkendara di jalur bebas hambatan. Pasti temperatur mesin beda. Lebih cool untuk jalur bebas hambatan.

Mengapa sirip kepala silinder 2 tak lebih lebar dari 4 tak ? Itu karena mesin 2 tak lebih panas daripada 4 tak dan untuk mesin 2 tak bebek masih di tambah kipas pendingin yang di gerakkan kruk as (crankcase). Kesimpulan akhir, sirip di buat untuk jalan aliran panas mesin.

Read More

CARA KERJA/SISTEM KARBURATOR VAKUM

Saat ini banyak sekali motor yang menggunakan karburator sistem vakum (Constant Velocity atau Constan Vacuum). Karburator vakum banyak digunakan pada motor di Indonesia, misalnya pada Suzuki SATRIA Fu 150 dan merk lainnya. Keunggulan dari karburator vakum adalah campuran bahan bakar dan udara lebih

tepat jika dibandingkan karburator konvensional, sehingga lebih irit dalam konsumsi bahan bakar.

Bagaimanakah cara kerja dari Karburator Vakum tersebut.

Cara kerja pengaturan volume bahan bakar sama halnya denga karburator konvensional yang diatur oleh main jet pada putaran menengah dan tinggi dan diatur oleh pilot jet  untuk putaran mesin rendah. Yang membedakan antara karburator vakum dan karburator konvensional adalah cara naik turunnya throttle piston atau bahasa bengkelnya Skep. Jika pada karburtor konvensional skep ditarik langsung oleh kabel throttle, sedangkan pada karburator vakum throttle piston terangkat karena ada tekanan negatif (Vakum) pada ruang  vakum yang posisinya ada diatas karburator.

Nah throttle piston inilah yang menjadi venturi pada karburator, jika throttle valve semakin terbuka lebar maka throttle piston akan semakin naik dan udara semakin banyak terhisap. Seiring meningkatnya volume udara yang melewati venturi karena throttle piston semakin naik, maka tugas dari pilot jet akan digantikan main jet. Pada saat udara melewati venturi inilah terjadi pencampuran bahan bakar dan udara sehingga menjadi butiran - butiran kecil seperti kabut. Proses atomisasi bahan bakar dan udara inilah yang selanjutnya akan mengalami proses pembakaran di ruang bakar mesin.

  

Read More

BEDA ANTARA OVER BORE & OVER STROKE

Pada saat kita melihat brosur motor baru, pasti ada daftar spesifikasi dari motor tersebut. Dan didalamnya pasti ada tulisan Bore x Stroke, yang dimaksud dengan Bore adalah diameter dari piston motor tersebut dan Stroke adalah langkah dari piston/seher/torak. Nah, kali ini saya akan membahas tentang istilah Over Stroke, Over Bore dan Square dan apa saja kelebihan dan kekurangannya.

1. Over Bore

Mesin yang memakai sistem Over Bore adalah Mesin yang ukuran diameter Piston (Bore) lebih besar jika dibandingkan dengan ukuran langkah piston (Stroke). Karakter motor seperti ini biasanya suka teriak kencang alias suka main rpm tinggi. Karena langkah piston pendek mengakibatkan rpm atas cepat tercapai dan nafas dari motor pendek. Keunggulan lainnya dari motor sistem Overbore adalah akselerasinya yang cepat.

Contoh :

SUZUKI SATRIA Fu 150 Bore X Stroke = 62mm X 48,8mm


2. Over Stroke

Mesin yang memakai sistem Over Stroke adalah Mesin yang ukuran Langkah Piston (Stroke) lebih besar jika dibandingkan dengan ukuran Diameter Piston (Bore). Karakter dari motor Overstoke biasanya lebih kalem alias main rpm rendah yang bertujuan untuk irit bahan bakar. Nafas dari motor overstroke biasanya lebih panjang dan biasanya dipakai pada motor berkarter penjelajah (Touring) dan rata - rata motor overstroke akselerasi awal kurang atau bisa disebut pelari jarak jauh.

Contoh :

SUZUKI Axelo Bore X Stroke = 53,5mm X 55,2mm

SUZUKI Titan Bore X Stroke = 51mm X 55,2mm

SUZUKI Inazuma Bore X Stroke = 53,5mm X 55,2mm


3. Square

Mesin yang memakai sistem Square adalah Mesin yang ukuran Langkah Piston (Stroke) dan ukuran Diameter Piston (Bore) sama atau hampir sama atau seimbang. Keunggulan dari motor sistem Square adalah perpaduan keunggulan dan kekurangan dari overstroke dan overbore.

Tapi perlu diingat, overstroke dan overbore cuma sebagian saja dari keseluruhan penunjang sistem mesin. Karena masih banyak sistem yang lain, yang juga dapat membangun suatu karakter mesin itu sendiri misalnya tipe noken-as (DOHC apa SOHC), sistem transmisi (perbandingan rapat atau renggang), sistem koplimg (basah / kering dan plat tunggal / majemuk)  dan lain sebagainya.

Read More

CARA MUDAH MERAWAT AKI AGAR TAK CEPAT SOAK

Aki adalah salah satu komponen pada motor yang memiliki peran penting dalam penggunaannya. Selain menjadi kunci utama agar starter motor Anda dapat dinyalakan, aki juga berfungsi untuk menyalakan komponen kelistrikan lainnya, seperti head lamp, lampu sign, dan lampu indikator lainnya.

Oleh karena itu aki perlu dirawat agar tidah mudah soak (mati). Bayangkan saja apabila aki motor Anda soak, anda mungkin akan mengalami kesulitan dalam berkendara karena lampu pada motor Anda tidak berfungsi secara normal. Maka dari itulah, kami akan berbagi sedikit dengan Anda tentang Tips-tips Merawat Aki Motor agar Tidak Mudah Soak.

Pada dasarnya aki dibedakan menjadi 2, yaitu :

Aki Basah, disebut aki basah karena di dalamnya memiliki cairan berupa asam sulfat (H2SO4). Dan untuk aki jenis ini diperlukan perawatan secara berkala, karena cairan di dalam aki harus tetap terjaga pada batas diatas minimal agar aliran arusnya bisa maksimal dan membuatnya tidak mudah rusak.

Aki Kering, mengandung gel sebagai pengganti cairan elektrolit. Gel ini memiliki sifat yang sulit menguap, bahkan sekalipun menguap, sisa pembuangan uapnya akan masuk lagi ke dalam wadah aki sehingga Anda tidak perlu melakukan proses isi ulang seperti pada aki basah. Oleh karena itu aki ini dikatakan maintenance free (bebas perawatan) dan tahan lama.

Saat ini sepeda motor Honda sudah menggunakan aki kering, kecuali tipe Honda CBR 250R Build Up Thailand.

Berikut adalah tips kami untuk merawat aku motor anda.

1. Perhatikan Penggunaan Aksesoris Pada Motor Anda

Hal pertama yang harus Anda lakukan adalah lebih kepada cara penggunaan motor Anda sendiri. Usahakan untuk tidak menggunakan aksesoris yang berlebihan pada motor, terutama yang menggunakan energi listrik. Contohnya seperti menambah lampu-lampu lain sebagai hiasan, perangkat audio rakitan, atau mengubah tipe klakson motor melebihi batas yang dianjurkan.

Hal-hal sederhana ini justru akan membuat aki menjadi cepat soak dan berumur pendek.

2. Jangan Menyalakan Starter Elektrik Secara Paksa Apabila Motor Anda Susah Untuk Dinyalakan

Sebaliknya, gunakan starter manual (engkol) sebagai gantinya. Starter elektrik yang menggunakan aki sebagai sumber dayanya sebenarnya dirancang selain untuk mempermudah proses menyalakan motor, juga digunakan pada keadaan darurat seperti motor mati mendadak di jalan raya.

3. Nyalakan Motor Anda Minimal 15 Menit Setiap Harinya

Pada bagian dalam aki terdapat 2 buah plat (masing-masing memiliki kutub negatif dan positif) yang berbahan dasar kalsium timbal (PbCa). Dengan bantuan kiprok (sejenis Diode Bridge) yang menyuplai arus listrik ke aki, plat ini akan bereaksi dengan cairan asam sulfat dan menghantarkan energi listrik menuju komponen-komponen kelistrikan lainnya.

Seiring berjalannya waktu, sel-sel yang terdapat di dalam aki akan menjadi mati (kering). Maka untuk mencegahnya, Anda harus menyalakan (memanaskan) motor Anda minimal 15 menit setiap harinya.

Perlu diingat, selalu gunakan starter manual untuk menyalakan motor dan jangan pernah memaksakan penggunaan starter elektrik apabila motor Anda susah dinyalakan.

4. Pada Saat Hendak Mematikan Motor, Usahakan Agar Komponen Kelistrikan Lainnya Seperti Head Lamp & Lampu Sign Dalam Kondisi Mati

Hal ini bertujuan agar pada saat motor akan dinyalakan kembali, konsumsi aki yang dibutuhkan (beban aki) tidak terlalu besar.

Dengan penggunaan komponen kelistrikan motor secara bersama-sama pada saat motor dinyalakan hanya akan mengganggu kestabilan tegangan listrik pada motor Anda.

5. Selalu periksa Ketinggian Cairan Yang Terdapat Di Dalam Aki

Usahakan agar tidak melebihi batas atas dan bawah yang tertera. Jika sudah mendekati batas bawah, segera tambahkan cairan H2O (air suling) ke dalam aki hingga hampir menyentuh batas atas.

Meskipun cairan yang berada di dalam aki berupa asam sulfat (H2SO4), namun selalu gunakan H2O (air suling) untuk proses pengisian ulang aki untuk menjaga derajat keasaman (pH) cairan dalam aki.

6. Periksa Kondisi Kedua Terminal Aki

Bila perlu, kencangkan baut pada bagian sambungan terminal dan pastikan tidak ada kebocoran pada bagian sambungan atau katup terminal aki.

Kebocoran aki akan sangat berbahaya bagi motor dan keselamatan Anda, terutama sifat cairan asam sulfat (H2SO4) yang dapat mengikis logam (korosi) dan mudah terbakar. Selain itu, adanya kelonggaran pada bagian sambungan aki akan menyebabkan timbulnya kerak putih yang dapat menghambat proses aliran listrik menuju aki.

Apabila pada saat diperiksa ternyata sudah terdapat kerak putih, segera basuh dengan air panas dan gumnakan sikat kawat untuk membersihkannya. Bila perlu, Anda dapat juga menggunakan bantuan cairan WD40 untuk mengatasi kerak yang susah dibersihkan secara manual.

7. Periksa Kondisi Kiprok Yang Mengalirkan Arus Listrik Menuju Aki

Komponen ini bertugas sebagai regulator untuk menyuplai listrik ke dalam aki terutama pada tahap pengisian. Jika terdapat indikasi seperti lampu motor yang redup atau menyala dengan tidak stabil, ada kemungkinan salah satu penyebabnya terletak pada kiprok yang mulai rusak dan harus segera diganti.

8. Periksa Apabila Ada Kebocoran Pada Bagian Badan Aki

Jika memang terjadi kebocoran, segera tukarkan aki lama Anda dengan aki baru yang dijual di bengkel-bengkel resmi Honda di sekitar Anda. Selain mencegah terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan karena aki mengandung bahan yang beracun dan mudah meledak.

Read More

TIPS & CARA MEMASANG LAMPU LED UNTUK LAMPU SEN

Sekarang jamannya LED, hampir seluruh komponen yang berfungsi sebagai penerangan menggunakan LED. Dari lampu rem sampai lampu sein pada motor semua di ganti dengan LED. Memang keuntungan dengan memakai LED sangat banyak sekali, selain lebih awet LED juga minim dalam konsumsi daya listrik.

Nah, jika bikers menginginkan lampu sein anda memakai LED. Jangan lupa untuk mengganti flasher standar lampu sein dengan flasher elektronik. Hal ini dilakukan karena flasher standar motor menggunakan flasher sistem mekanik. Apabila bikers memaksakan mengganti bohlam lampu sein dengan LED tampa mengganti flasher standar motor dengan flasher elektronik, akan mengakibatkan lampu sein tidak mau berkedip. Ini di karenakan terjadi kelebihan tegangan pada lampu LED. 

Bagi bikers yang senang merangkai komponen elektronika bisa membuat flasher elektronik dengan dasar rangkaian flip-flop. Jika tidak anda cukup membeli flasher elektronik di toko variasi motor terdekat dari rumah anda. Harga flasher elektronik berkisar Rp. 15.000,-

Read More

TIPS & TRIK ATASI TARIKAN MOTOR NGEMPOS

Dalam hal ini lantaran kasus motor yang ngempos atau kehilangan tenaga sudah sangat akrab kita sering jumpai. Sebenarnya akar masalah dari sepeda motor yang ngempos itu cuma satu yakni pembakaran yang kurang sempurna, alhasil saat kita berusaha menarik handle gas bukannya malah naik malah menjadiu menurun atau loyo, serasa mesin menjadi tidak betenaga.

Untuk hal ini bahaya dari motor ngempos ini tidak bisa dianggap remeh, saat motor mulai kehilangan tenaga otomatis jarak laju kita juga akan menjadi berkurang. Pada saat itu juga saat kita mencoba berakselerasi menyalip kendaraan lain juga mesti banyak pertimbangan, karena dikhawatirkan saat mencoba menarik gas motor tidak bisa melaju dan kecelakaan pun tidak dapat dihindarkan. Maka dari itu penting sekali buat kita untuk dapat mengetahui penyebab dan cara mengatasi motor yang ngempos ini.

Penyebab & Cara Mengatasi Motor Ngempos Saat Digas

Adapun penyebab & cara mengatasi motor ngempos saat digas yang diantaranya yaitu:

Overheating Mesin

Mesin overheating akibat dari sistem pendinginan kendaraan yang tidak sempurna “tidak bekerja dengan baik”, overheating mesin ini menyebabakan komponen dalam mesin yang terbuat dari metal memuai secara ekstrim, terutama pada bagian piston “silinder”. Bila piston sudah memuai maka pergesekan piston dengan dinding silinder akan semakin besar sehingga gerakannya menjadi lebih berat secara otomatis tenaga mesin menjadi berkurang “hilang”. Untuk hal ini bila suhu kendaraan sudah mulai naik yakni melebihi batas normal.

Untuk cara menhatasinya yakni dengan segera hentikan kendaraan dan matikan mesin agar suhu mesin tersebut menjadi menurun. Dan jangan memaksakan kendaraan berjalan jika mesin sudah mulai overheating karena hal ini dapat menyebabkan menjadi mogok dan kerusakan yang parah pada mesin, seperti piston menjadi pecah dan lain-lain “yang jelas pasti akan menjadi turun mesin dan biayanya pun pasti besar”.

                         Filter Udara Yang Kotor

Filter udara sangat besar peranannya yakni untuk menyaring udara dari kotoran, mesin membutuhkan oksigen dari udara untuk proses pembakaran. Maka apabila komponen filter udara sudah dipenuhi oleh kotoran “debu”, otomatis oksigen yang dapat dihisap oleh mesin pun akan menjadi sedikit karena pori-pori filter tersumbat oleh debu. Biasanya hal ini paling sering terjadi saat perjalanan jauh, karena sering melalui jalan yang banyak debu. Sebaiknya bersihkan saringan “filter udara” secara berkala bila memang sudah hampir mati “keras” maka segera dengan melakukan pergantian.

                  Komponen Karburator & Injeksi

Pilot jet kotor tarikan motor ngempos bisa juga datang dari komponen penyalur bahan bakar ini, komponen ini bertugas mengalirkan bahan bakar saat di rpm bawa hingga menengah ini memang acap kali menjadi penyebab motor menjadi ngempos di putaran bawah hal ini dikarenakan komponen ini memiliki peranan sangat penting terutama untuk menyalurkan bahan bakar. Kesimpulannya saluran pilot jet ini jangan sampai tersumbat atau kotor.

Dan untuk sistem injeksi pada bagian injektor tidak kalah pentingnya hal ini apabila lubang-lubang yang berada di komponen tersebut tersumbat yang diakibatkan oleh bahan bakar yang kotor, maka dapat juga mengakibatkan motor tersebut menjadi ngempos.

Untuk mengatasinya atau membersihkannya yakni dengan menggunakan carburator cleaner, untuk menghilangkan kotoran yang menempel di lubang injektor tersebut hilang, dan bisa juga menggunakan bensin. Lalu setelah itu semprot dengan menggunakan bantuan angin dari kompresor.

Sistem Pengapaian Bermasalah

Dalam hal ini pengapian jelas sangat menentukan tenaga mesin, karena berhubungan dengan kinerja pembakaran, jika sistem pengapian bermasalah hal ini tentunya tenaga mesin juga akan menjadi menurun. Masalah pada sistem pengapian bisa disebabkan oleh banyak hal seperti rusaknya coil, kabel busi ataupun busi itu sendiri.

Dengan panasnya mesin yang secara terus menerus dapat mempengaruhi komponen dari sistem pengapian yang kondisinya kurang baik, seperti misalnya lapisan luar kabel busi yang sudah mulai mengeras, maka saat terkena panas secara terus menerus, kemungkinan lapisannya akan menjadi retak sehingga pengapian pun menjadi bocor. Akibatnya percikan api ke busi pun akan mengecil dan tidak fokus sehingga pembakaran tidak sempurna dan pastinya tenaga mesin pun juga menjadi kecil.

Read More

TIPS & TRIK SERVIS INJEKTOR MOTOR INJEKSI

Bagi pengguna motor injeksi kebanyakan mengklaim bahwa untuk perawatan motor injeksi lebih mudah bila dibandingkan dengan menggunakan motor karburator yang membersihkan karburator tersebut tiap beberapa bulan sekali.

Sementara pada motor injeksi hanya dibilang perawatan rutin seperti mengganti oli , membersihkan atau mengganti saringan udara dan perawatan yang lainnya.  Bagi yang seneng otak atik atau seneng bongkar pastinya tidak kesulitan bagaimana cara servis motor injeksi sendiri tanpa harus pergi ke bengkel.

Walaupun dengan demikian servis injektor pada motor injeksi sangat diperlukan karena melihat dari kualitas dan kebersihan bahan bakar minyak yang dijual sekarang ini tidak begitu baik, rata-rata bensin yang dijual masih tercampur dengan sedikit kotoran terkadang sehingga membuat pada system kerja injeksi terkendala terutama bagian injektornya.

Pabrikan besar motor pun mengemukakan pastinya hal yang sama, apabila motor sering menggunakan bahan bakar yang memiliki kualitas jelek, otomatis komponen injeksi rentan dihinggapi kerap, hal ini pastinya mengakibatkan kualitas semprotan bensin jadi tidak bagus.

Apabila dibiarkan masalah tersebut akan menurunkan performa mesin, maka dari itu dianjurkan agar selalu membersihkan komponen tersebut secara berkala, baik itu servis motor injeksi di bengkel resmi maupun juga dibengkel umum.

Untuk sebagai panduan di bawah ini servis injektor motor injeksi untuk berbagai merek motor sebagi berikut :

Untuk motor Suzuki, setelah motor menempuh perjalanan 20 ribu kilo meter, disarankan agar membersihkan injektornya dengan cairan injektor cleaner, akan tetapi apabila kondisi motor tersebut memang sudah mulai turun sebelum jarak tempuh sebaiknya juga segera dibersihkan. Karena tidak tahu bagaimana kualitas dan kebersihan bahan bakar yang dipakai motor, apabila motor sudah menempuh perjalanan 20 ribu kilo meter dan performanya masih tetap sip injektor tersebut tidak di servis pun tidak jadi masalah, untuk masalah biaya servis injector pada motor Suzuki cukup murah dan terjangkau dianjurkan servis ke bengkel resmi Suzuki terdekat.

Bagi pabrikan motor Yamaha pun disarankan setiap motor jika sudah menempuh jarak perjalanan 10 ribu kilo meter atau sudah berumur 1 tahun pada injektor harap dibersihkan karena umumnya kualitas bahan bakar yang beredar sekarang ini dinilai masih kurang bagus, jadi diperlukan pembersihkan dengan secara rutin itu sangat diperlukan salah satunya dengan membersihkan pada bagian throttle body dan injektor motor tersebut agar selalu awet dan prima tanpa ada masalah. Biasanya saat motor injeksi Yamaha sudah dipakai 1 tahun atau sudah menempuh jarak 10 ribu kilo meter, saat dibongkar terlihat kerak yang mulai menumpuk terutama pada bagian throttle body dan injektor, saat diuji dengan mesin pada debit dan arah semprotan injektornya serta hasil emisi gas buangnya akan terlihat perbedaannya antara motor baru dengan motor yang sudah dipakai 10 ribu kilometer, volume semprotan saat injektor kotor akan kurang dari kondisi normal adan arah semprotannya tidak sejajar serta emisi gas buangnya jelak, proses pembersihan pada motor Yamaha dianjurkan untuk memakai cairan yaitu 3M FI cleaner.Dan sementara pabrikan motor Honda punya padangan yang lain atau berbeda mengenai masalah ini, kerak atau deposit tersebut muncul yang diakibatkan oleh hasil pembakaran oleh karena itu untuk motor Honda tidak perlu membersihkan injektornya secara rutin kecuali apabila motor tersebut sudah dipakai cukup lama atau tidak dipakai jalan, sisa bahan bakar yang lama dapat menempel pada saluran bahan bakar dan bisa berubah menjadi karat. Nah itu dibuktikan dari pangakuan pabrikan motor Honda yang selama ini dari sekian tahun yang telah memasarkan motor injeksi Honda, yang belum ditemukan kendala pada komponen injektornya. Oleh karena itu biasnya motor injeksi Honda menggaransikan system injeksinya selama 5 tahun pemakaian atau jarak tempuh 50 ribu kilo meter apabila komponen bermasalah oleh pabrikan motor Honda biasanya akan ditangani langsung atau diganti dengan komponen yang baru selama dalam masa garansi motor tersebut.

Bagi pemilik motor injeksi sebelum motor injeksi mengalami masalah lebih baik selalu melakukan servis rutin motor injeksi tersbut agar motornya tetap awet dan prima tanpa ada sedikit masalah pun.

Read More

PENYEBAB RUSAKNYA SENTRIFUGAL PADA MOTOR MATIK

Motor matic juga memiliki kopling meskipun berbeda dengan jenis motor bertransmisi manual. Disebut kopling sentrifugal dan komponen ini juga rawan akan kerusakan jika kamu salah dalam pemakaian motor sehari harinya.

Kopling sentrifugal ini akan membuka untuk menekan mangkuk kopling seiring bukaan gas. begitu juga ketika rpm rendah, maka kopling akan kembali ke posisi semula.

Kenapa suara bak kopling motor matic kasar?

Suara yang disebut di atas tadi timbul ketika sepatu kopling kembali keposisi asal. Pada saat kembali ke posisi awal, diredam karet yang kondisinya aus. Akhirnya, berakibat berbenturan dengan sepatu kopling lainnya. Kondisi ini disebabkan bukaan atau tekanan kampas kopling ke mangkuk kopling tidak rata.

Begitu juga ketika gejala V-belt Aus Nah, kejadian seperti ini sebenarnya bisa dicegah. Tentu lewat cara mendeteksi dini.

Tanda kerusakan V-Belt motor matic

Umumnya, v-belt mempunyai umur pemakaian tertentu. Misalnya, pemakaian hingga 15– 20 ribu kilometer. Jika lewat dari kilometer yang ditentukan pabrikan, tentu hal yang tak diinginkan bisa saja terjadi. Putus! Lihat bagian dalam atau bagian belt yang bergigi di sisi dalam. Jika mau putus biasanya ada retak. Selain cara ini, ada juga ciri fisik yang bisa dikenali jika belt aus. Yaitu, di sisi samping belt, sudutnya terlihat lebih ramping atau tajam ketimbang belt standar.

Hal ini terjadi karena belt terus bergesekan dengan puly Dari pemakaian sendiri, ketika v- belt aus, biasanya menimbulkan suara berisik di rumah CVT . Ya, macam rantai yang kendur aja.

Belum lagi, belt menjadi mulur akibat aus. Akibatnya, tutup CVT atau crankcase kerap tergesek belt. Ketika dipakai, akselerasi awal juga biasa jadi selip. Seperti gas diputar tapi tenaga yang dihasilkan tidak sesuai putaran itu. Lebih cepat atau tidak ausnya belt ini, tergantung dari berbagai faktor.

Penyebab umum kerusakan V-belt motor matic

Misalnya karena beban yang diputar tidak sesuai ketentuan yang seharusnya. Contohnya, belt dan mesin standar dipaksa memutar ban dengan lebar yang tak lazim. Misal, ban ukuran 140/80-14. Begitu banyak tenaga yang harus dikeluarkan dan dibutuhkan belt untuk menggerakkan roda, membutuhkan tekanan yang lebih besar dari seharusnya.

Hal inilah yang bikin jadi cepat aus. Ketika mesin sudah mengalami kenaikan tenaga akibat bore up yang sangat ekstrem, maka belt juga akan berpengaruh. Karena hentakan yang tercipta membuat tekanan belt juga semakin besar. Makanya, nggak sedikit juga beredar di pasaran belt aftermarket. Tentunya, belt ini ada juga yang mempunyai bahan berbeda dari belt standar.

Misalnya, mempunyai bahan yang lebih kuat. Sehingga masalah selip atau belt aus akibat pemakaian yang tak lazim bisa teratasi. Nah, agar semua hal itu tidak terjadi, nggak ada salahnya melakukan pengecekan.

Terutama buat yang sudah melewati batas masa penggantian belt. Pemakaian panjang setiap harinya juga bikin daya tahan belt berkurang. Misalnya sekali jalan 30 km tanpa istirahat dicampur macet. Jadi meski pemakaian masih 10.000 km belt bisa saja putus. Simak juga tentang cara perawatan motor matic injeksi yang tepat.

Read More

PERMASALAHAN PADA ELEKTRIK STATER

Bentuknya memang kecil, tetapi mempunyai kekuatan yang besar itulah dinamo starter. Dinamo starter berfungsi menghidupkan mesin motor. Tugas dari dinamo starter sangatlah berat, selain melawan kompresi mesin dan gesekan komponen mesin. Dinamo starter juga harus melawan kekentalan oli pada saat pagi hari, oleh sebab itu untuk para biker disarankan untuk menggunakan kick starter pada saat menstart motor pada pagi hari.

Dinamo starter bertugas mempermudah para biker untuk menghidupkan mesin motor. Terkadang para biker sampai lupa, jika motornya di lengkapi kick starter. Mereka selalu mengandalkan elektrik starter untuk menghidupkan motornya. Tetapi jika elektrik staternya mulai rewel para biker mulai bingung untuk memperbaikinya. Nah untuk menganalisa kerusakan elektrik starter mari kita urut dari gejala kerusakannya...

1. Apabila dinamo starter tidak mau atau berat untuk berputar, cek tegangan aki motor sobat. Jika tegangan di bawah 10 volt segera re-charge atau isi kembali aki motor anda.

2. Apabila dinamo starter tidak berputar dan tegangan aki normal 12 volt. Periksa relay dari dinamo starter. Jika masih bisa berbunyi tek tek tek berarti saklar atau tombol elektrik satater masih berfungsi dan giliran kita memeriksa terminal pada relay yang menuju dinamo starter. Coba anda cek, apakah tegangan yang berasal dari aki sampai di terminal dinamo starter. Apabila tegangan sampai di terminal dinamo stater berarti relay dinamo starter kondisinya masih baik. Jika tidak segera ganti relay dinamo starter motor anda.

3. JIka relay dinamo starter kondisinya masih baik, segera bawa motor anda ke jaringan Bengkel untuk penanganan lebih lanjut. Bisa jadi dinamo starter memerlukan penggantian sikat atau brush atau biasa orang bengkel bilang kol boster.

4. Jika dinamo starter sanggup berputar normal, tetapi mesin tidak bergasing. Atau elektrik starter kadang bisa kadang tidak untuk memutar mesin. Bisa jadi di sebabkan oleh roces atau rumah roces aus. Roces dan rumahnya biasanya berada di belakang magnet.

5. Permasalahan lainnya pada elektrik starter adalah pada saat starter di fungsikan pada mesin timbul bunyi TEK. Segera periksa per atau pegas roces, di kwatirkan pedas telah aus. Apabila di biarkan akan merusak komponen lainnya.

Read More

TIPS MENGATASI LAMPU MOTOR TIDAK TERANG

Secara umum, mengatasi lampu motor yang kurang terang bisa dilakukan dengan mudah namun tidak boleh dilakukan sembarangan karena bisa mengakibatkan komponen listrik pada sepeda motor korslet atau rusak. Berkendara dimalam hari tentu akan dirasa kurang nyaman ketika kurang terangnya lampu motor, ditambah lagi saat melewati jalanan berlubang atau rusak. Namun kini tidak perlu khawatir, karena pada kesempatan kali ini kami akan mengajak anda untuk membahas cara mengatasi lampu motor kurang terang.

Terdapat dua jenis sistem lampu atau kelistrikan pada sepeda motor, antara lain adalah sistem AC atau arus bolak-balik, sistem ini sering kali bermasalah khususnya disektor lampu. Sistem kelistrikan AC sendiri diterapkan oada motor matic dan bebek. Lalu ada lampu DC atau searah yang biasa kita jumpai pada motor sport, misalnya vixion, tiger, megapro dan masih banyak lagi.

Seperti yang kita bahas tadi, jika dalam mengatasi lampu motor kurang terang tidak boleh sembarangan, salah sedikit bisa membuat sistem kelistrikan korslet atau rusak. Jika memang kurang begitu faham, lebih baik serahkan pada orang yang memang sudah ahli dalam hal tersebut. Namun untuk anda yang tetap ingin mengatasi lampu motor kurang terang sendiri dirumah, silahkan lihat ulasan kami yang satu ini.

Tips Cara Mengatasi Lampu Motor Kurang Terang :

Cara mengatasi lampu motor kurang terang yang diulas kali ini tidak bisa seterang seperti menggunakan jenis lampu HID, dimana jenis lampu tersebut cepat menjadikan aki tekor bahkan tidak menutup kemungkinan dudukan lampu bisa meleleh akibat kepanasan.

1. Untuk anda pemilik motor dengan sistem kelistrikan AC, ada baiknya ganti lampu bohlam bertegangan lebih rendah dari lampu yang telah ditanamkan oleh pabrikan. Kalau lampu bawaan bertegangan 25 watt (12 volt) biasnaya diganti dengan yang lebih rendah tegangannya, antara 15/10 watt. Lebih baik anda memakai lampu berwarna biru agar lebih terang.

2. Tips kedua adalah untuk motor dengan mengusung sistem kelistrikan DC. Caranya gantilah lampu bawaan dengan lampu yang memiliki tegangan lebih besar. Cara tersebut bisa dibilang ampuh dan tetap aman karena tidak mengutak-atik komponen kiprok. Karena pada dasarnya kiprok berperan untuk merubah sistem AC ke sistem DC lalu menyalurkannya ke semuan komponen listrik sehingga lampu lebih terang dan baterai/aki terisi. Jadi kiprok merupakan komponen penting, kalau kiprok diutak-atik maka bisa menimbulkan masalah.

Itulah tips dan trik cara mengatasi lampu motor kurang terang. Cara ini bisa biker lakukan dengan mudah dirumah tapi dengan catatan, jangan pernah menyentuh atau mengutak-atik kiprok agar tidak ada masalah serius. Sampai jumpa lagi dan semoga informasi kali ini bisa bermanfaat.

Read More

CARA MENGGABUNGKAN 2 AKI PADA MOTOR

Saat ini banyak sekali motor - motor yang di pasangi aksesoris mulai dari lampu, sirine sampai audio. Tetapi masalah mulai timbul seiring tidak seimbangnya penyimpan kelistrikan atau aki dengan konsumsi listrik pada motor dan segala aksesorisnya. Jika memang berkeinginan memakai aksesoris yang membutuhkan daya besar, sebaiknya menggunakan aki dobel saja. Aki pertama di gunakan untuk kebutuhan kelistrikan motor yang meliputi kelistrikan untuk pengapian, lampu sein, klakson, elektrik starter dll. Dan aki kedua di gunakan untuk kebutuhan kelistrikan aksesoris yang di pasang di motor.

Tetapi menggabungkan 2 aki harus di sertai pemasangan komponen diode silikon pada terminal positif aki pertama dan aki kedua. Hal itu untuk mencegah jika aki kedua tegangan listriknya turun akibat konsumsi listrik yang berlebihan dari aksesoris motor tidak mengganggu aki pertama yang menyuplai kebutuhan kelistrikan motor. Untuk besarnya ampere diode silikon mengikuti besarnya ampere aki. Jika aki 5 ampere, gunakan diode silikon 5 ampere saja sudah cukup.

Untuk pengisian kelistrikan yang berasal dari magnet akan mengisi aki pertama terlebih dahulu baru pengisian aki kedua. Dengan adanya diode silikon bikers tidak perlu khawatir aki pertama anda tekor. Dan anda tetap bisa menggunakan elektrik starter tanpa rasa was-was.

Jika bikers masih bingung cara pemasangannya, silahkan lihat gambar.

Untuk posisi gelang putih pada diode silikon ada pada terminal positif Aki kedua atau aki B.

Keuntungan pemasangan diode silikon pada kedua aki di bandingkan mempararel langsung kedua aki :

1. Aki pertama tidak terganggu jika tegangan aki kedua turun.

2. Pengisian kelistrikan tidak seberat jika aki di pararel langsung.

Read More

Tips & Trik bikin shogun 110 dan smash responsif

Buat sobat pengguna suzuki shogun atau smash yang bingung karena tarikan motornya kurang responsif dan masih bingung meng - upgradenya karena keterbatasan dana gak perlu khawatir, berikut ini tips atau trik yang bisa ditempuh bikers semua pengguna shogun atau smash .

Bagaimana cara membuat responsif suzuki shogun dan smash, caranya  yaitu mengganti kampas kopling dengan motor yang basic mesinnya 2 tak (langkah).

Kampas kopling motor apakah yang bisa dipakai agar bisa shogun dan smash responsif. Kampas kopling yang bisa di aplikasikan ke shogun dan smash adalah kampas kopling milik suzuki satria 120 (2 Tak).

Kampas kopling satria RU 120 (2 tak) ada 2 tipe, satria tipe S dan R, untuk membedakan suzuki satria S memakai kopling sentrifugal sedangkan untuk satria R memakai kopling manual.

Untuk suzuki shogun 110, bisa mengaplikasi kampas kopling milik satria RU 120 tipe S dan untuk suzuki shogun 125 dan smash bisa mengaplikasi kampas kopling milik suzuki satria RU 120 tipe R.

Cara pemasangannya pun cukup mudah alias tak perlu ubahan atau penyesuaian . Biker tinggal pasang saja tidak perlu menggerinda house kopling atau bantuan tukang bubut segala, karena kampas kopling pengganti sama persis baik ukuran dan ketebalan. 

Hal yang membedakan adalah kwalitas bahan yang lebih bagus sehingga mempengaruhi keawetan dan performa dari kampas kopling. Untuk soal harga  karena kampas kopling suzuki satria RU 120 lebih mahal sedikit dari kampas kopling shogun dan smash

Oya... performa akan lebih mantap, apabila trik ini di aplikasikan ke shogun SP karena shogun SP sudah menganut kopling manual, sehingga shogun SP lebih responsif

Read More

SOLUSI MEMAKAI LAMPU HID, AKI JADI TEKOR

Banyak kalangan biker yang kurang puas dengan penerangan dari lampu standar motor, mereka beramai - ramai mengganti Bohlam lampu dengan tipe HID yang jauh lebih terang dari bohlam bawaan motor. Akan tetapi apabila kita ingin merubah lampu standar dengan lampu HID, kita harus merubah arus listrik pada motor kita yang semula AC menjadi DC. 

Contoh dari lampu yang menggunakan arus DC adalah pada motor suzuki Thunder 250, apabila kunci kontak On lampu depan langsung menyala karena arus listrik lampu depan suzuki Thunder 250 berasal dari aki atau sistem DC bukan berasal dari spul lampu atau sistem AC.

Permasalahan akan timbul apabila kita memindahkan aliran listrik lampu depan ke aki, aki akan tekor. Karena sebelumnya aki cuma menyuplai arus listrik untuk keperluan lampu sein, klakson, lampu spidometer, dan CDI. Sekarang malah di tambah beban arus listrik dari lampu depan dan lampu belakang dan lampu rem.

Solusinya bagaimana

Ganti kiprok motor dengan yang mempunyai kapasitas lebih besar, bisa pakai kiprok kepunyaan suzuki Thunder 250. Jika tidak ada, bisa pakai motor merk lain yang mengaplikasi lampu sistem DC.

Jika masih tekor juga mau tidak mau, harus menggulung ulang sepul pengisian aki agar arus pengisian lebih gede. Untuk urusan ini lebih baik anda serahkan pada ahlinya yaitu tukang gulung spul.

Read More

BAGIAN CVT YANG HARUS DIBERI GEMUK/GREASE

Sebagai penggerak roda, perangkat CVT pada motor matic memang bisa dikatakan bebas perawatan. Berbeda dengan motor sport atau bebek yang memakai gir dan rantai sebagai penggerak roda dan wajib dilakukan pelumasan komponen setiap sebulan sekali atau setiap 2.000Km. 

Tentang peraturan kotak CVT motor matic harus bebas dari debu, kotoran dan pelumas tidak semuanya benar, karena komponen CVT juga ada yang memerlukan pelumasan yang berbentuk Gel yang biasa disebut dengan gemuk atau grease.

Perawatan pada CVT khusus untuk pemberian grease (special grease high temperature) dilakukan setelah pemakaian 1 tahun dengan jarak tempuh ± 10.000 km untuk pemakaian normal. 

Jika kendaraan lebih sering digunakan pada area berdebu atau mungkin juga pernah melewati jalan banjir sampai CVT terendam, maka pemeriksaan CVT dan pemberian grease harus segera dilakukan. Biasanya sebagian pengendara sering mengabaikan perawatan CVT dan baru melakukan perawatan jika sudah muncul gejala dredet, bunyi noise, akselerasi berat dll.

Bagian CVT yang harus diberikan grease ada 2 bagian :

1. Bagian lubang pada face movable drive (bagian yang bersentuhan dengan spacer movable drive). Bagian ini perlu mendapatkan pelumasan karena selama mesin hidup atau berjalan bagian ini akan selalu bergerak sesuai dengan putaran mesin.

2. Bagian sliding pin pada face movable driven, bagian ini harus selalu terlumasi karena ketika seiring dengan putaran mesin akan terjadi mekanisme kick down pada face movable driven untuk merubah moment.

Untuk lebih nyamannya dalam berkendara lebih baik lakukan perawatan motor matic anda dibengkel.

Read More

TIPS DALAM MEMILIH KNALPOT RACING

Penggunaan knalpot aftermarket pada sepeda motor dewasa ini semakin marak. Tak hanya memberikan perubahan penampilan, namun penggunaannya mampu meningkatkan performa sepeda motor.

Namun, dalam memasang knalpot aftermarket tidak bisa sembarangan. Pasalnya, salah memasang justru performa kendaraan bisa menurun atau bahkan merusak mesin.

Sebelum memasang, ada baiknya bikers memilih material knalpot yang akan digunakan. Saat ini di pasaran beredar berbagai jenis knalpot dengan beragam material, antara lain titanium, baja stainless, dan alumunium.

Meterial ini selain menentukan ketahanan knalpot, juga mempengaruhi performa motor. Seperti titanium yang dikombinasikan dengan karbon memiliki kekuatan dan bobot yang lebih baik daripada baja stainless.

Selain itu pastikan keaslian dari knalpot tersebut. Biasanya knalpot keluaran pabrikan yang original memiliki garansi apabila mengalami kerusakan.

Hal selanjutnya adalah desain dari knalpot dan leher. Spesifikasi ukuran serta panjang komponen ini akan mempengaruhi performa mesin. Biasanya ukuran akan disesuaikan dengan kapasitas mesin motor. 

Bentuk leher juga tak boleh terlalu banyak lekuk agar sisa pembuangan bisa mengalir dengan baik dan agar didapat tarikan mesinnya.Konsultasikan hal ini dengan mekanik untuk mendapatkan hasil yang maksimal.

Read More